凌云縣地處桂西北，是一座歷史悠久的千年州府，擁有極具特色的自然景觀和物產(chǎn)資源。但由于交通條件不足，綠水青山難以轉(zhuǎn)化為金山銀山。1984年，凌云縣被國務(wù)院劃定為特困縣，直到現(xiàn)在仍未摘掉貧困的帽子。要想富，先修路。2016年，全國首個高鐵無軌站在凌云縣正式啟用，通過每天往返凌云縣城至百色高鐵站的直通客車，零散的客流、物流、旅游流與高鐵靈活“接軌”。這之后，前往浩坤湖景區(qū)的游客多了，村民們開始做起了大大小小的生意。浩坤村村委會主任勞可先說：“高鐵無軌站給我們送來了游客，現(xiàn)在大家收入都有了明顯增長。”2017年，凌云縣通過發(fā)展旅游帶動5000多人脫貧。

“高鐵建設(shè)便利人流、物流、信息流的往來交流，長期影響著區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，”中國鐵路設(shè)計集團有限公司運規(guī)院總工程師聶英杰舉例說，“高鐵也成為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”近年來，京津冀地區(qū)高鐵建設(shè)如火如荼，京滬、京廣、津秦線等相繼開通，另有京沈高鐵等正在建設(shè)之中。2019年6月，京張高鐵全線鋪軌完成。年底建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內(nèi)，京津冀“1小時生活圈”正在逐漸成型。

這樣的高鐵“經(jīng)濟圈”，全國還需要很多。

2014年，蘭新高鐵開通運營，標志著新疆進入高鐵時代。五年來，以烏魯木齊為核心的1小時、3小時交通圈日漸成熟，加快了烏魯木齊、吐魯番、哈密等城市經(jīng)濟一體化發(fā)展；近十年來，長三角鐵路高鐵營業(yè)里程達4171公里，成為全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域形成“1-3小時交通圈”；2017年，國內(nèi)第一條民營控股的高速鐵路——杭紹臺鐵路設(shè)線鐵路開工建設(shè)，將于2021年建成通車，浙江省“一小時交通圈”指日可待……一線城市上班、二線城市居住已經(jīng)成為一些人的生活方式，“同城效應(yīng)”由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

城市和農(nóng)村的差距要縮小，城市間的空間距離要縮短，高鐵的開通給當(dāng)?shù)貛砹丝吹靡姷膶嵒?，而這個實惠也會隨著更多高鐵的開通而輻射更廣。

“一帶一路”，當(dāng)驚世界殊

世界交通發(fā)展需要中國方案

中國高鐵發(fā)展的速度和成績，舉世矚目。

2019年7月8日，世界銀行發(fā)布《中國的高速鐵路發(fā)展》報告，用大量翔實的數(shù)據(jù)向世界展示中國高鐵：營業(yè)里程超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和，相比全球各國，中國高鐵票價最低；建設(shè)成本約為其他國家建設(shè)成本的2/3。

在中國，高鐵建設(shè)如此迅猛發(fā)展，難道高鐵門檻變低了？有資料顯示，美國鐵路貨運世界領(lǐng)先，但客運狀況比較糟糕，政黨紛爭使高鐵計劃成為犧牲品，高鐵計劃一再拖延；2000年以來，歐盟共提供了237億歐元資金用于支持高鐵建設(shè)，但由于缺乏穩(wěn)定的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略，高鐵建設(shè)面臨諸多問題；日本由于人口老齡化，技工人才缺乏等原因。同一個項目，中國建設(shè)高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，日本則為每公里0.5億美元……

與此同時，發(fā)展中國家想要發(fā)展高鐵，也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施投入不足的困境。“道路通，百業(yè)興。”加快設(shè)施聯(lián)通建設(shè)是共建“一帶一路”的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在“一帶一路”倡議的指引下，中國鐵路積極走出去，與世界各國分享建設(shè)發(fā)展成果，為世界貢獻中國方案。

雅萬高鐵瓦利尼隧道施工現(xiàn)場。盧達攝 （中國鐵路設(shè)計集團供圖）