今年4月臺鐵太魯閣號發(fā)生出軌重大意外，造成多人死傷，被害家屬仍等待政府給他們一個真相。（臺灣《中時電子報》資料照片）

10月21日是臺鐵普悠瑪事故3周年，而今年4月2日又發(fā)生更嚴重的臺鐵太魯閣事故。2年半之內(nèi)發(fā)生2起重大火車事故，臺當局交通部門責無旁貸；但從太魯閣事故至今2份檢討報告的釋出時間、調(diào)查程序、檢討內(nèi)容和懲處名單看來，臺行政機構(gòu)、交通部門以至臺鐵根本沒有學到教訓(xùn)，仍充滿敷衍了事的官僚氣息。

此次太魯閣事故2份檢討報告，包括臺鐵7月18日自行提出的“行政調(diào)查報告”，及“運安會”8月23日提出的“事實資料報告”。

首先，臺鐵行政調(diào)查報告其實5月就寫好，卻遲至7月才公布，交通部門的理由是要等“運安會”的報告出來再說。問題是2份報告本來就是各自獨立的，根本沒有誰等誰的問題。

這就不免讓人聯(lián)想到普悠瑪事故后，2019年1月下旬“臺鐵總體檢報告”早就完成，但因當時臺行政機構(gòu)負責人“賴下蘇上”，蘇貞昌上任后遲未核定臺鐵報告，還叫交通部門“你們自己改善”；拖到同年9月，被外界罵臭頭的臺灣交通部門忍不住在官網(wǎng)自行公布。如果光是公布報告就如此遮遮掩掩，換了一個行政首長就不再監(jiān)督，民眾還能期待有什么改進？

其次，此次太魯閣事故行政調(diào)查報告竟是交通部嗎門鐵道局邀集交通部政風處、臺鐵局等單位，以及項目管理公司及監(jiān)造的顧問公司共同調(diào)查，令專家質(zhì)疑“球員兼裁判”：當參與調(diào)查的單位不是監(jiān)督者就是被監(jiān)督者，甚至是可能負有刑事責任的“嫌疑犯”，如何能客觀公正調(diào)查？

第三是檢討內(nèi)容。“行政調(diào)查報告”提到去年3月就發(fā)現(xiàn)太魯閣事故現(xiàn)場的工地圍籬、護欄及防墜措施不足，但改善報告卻僅加設(shè)一個護欄立柱，臺鐵便認為已經(jīng)改善缺失就結(jié)案，而負責監(jiān)理的各層級單位也讓它過關(guān)。至于“事實資料報告”僅檢討事發(fā)當天狀況，跟“行政調(diào)查報告”內(nèi)容大同小異。雖說“運安會”有解釋，“事實資料報告”僅是全部調(diào)查報告的第1章，全部章節(jié)明年4月才會完成。但外界質(zhì)疑就算“運安會”完成調(diào)查報告又如何？現(xiàn)在講過的話，當初“臺鐵總體檢報告”不是都講過了嗎？

最后，懲處名單方面，太魯閣事故最高只懲處到臺鐵副局長，交通部門主管林佳龍則自行請辭。對此民眾其實已經(jīng)無感，因為在蔡英文當局的行事慣例中，為重大事故下臺者是代黨“挨子彈”，過一陣子還會再高升。普悠瑪事故中下臺的交通部門主管吳宏謀，現(xiàn)在安坐臺灣中華郵政董座，就是明證。

來源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)