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為何又是志航基地F-5E戰(zhàn)機(jī)出事？

　　“我兒子早就說，F(xiàn)－5這樣飛遲早會出問題”、“零件你們不會換嗎？你們會冒著危險去開嗎”、“說再多也沒有用，只希望不要再有下一個遺憾”、“可憐的是他的孩子跟他的老婆”……

　　去年10月29日，同樣是臺東志航空軍基地，臺灣空軍飛行員朱冠甍同樣也是駕駛F-5E型戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果也是失事墜毀。朱冠甍上尉跳傘落海，經(jīng)搶救不治殉職。朱冠甍的母親趕到殯儀館，情緒崩潰，大聲控訴臺灣軍方。

　　未料，朱冠甍母親一語成讖，不到半年，F(xiàn)-5E型戰(zhàn)機(jī)再出事,而且墜毀的還是兩架，1死1失聯(lián)。為什么會這樣頻繁出事呢？我們來了解一下志航基地和這款F-5E型戰(zhàn)機(jī)。 

飛行員飛行時間普遍較短

　　志航基地被臺灣人譽(yù)為“飛行員的搖籃”，很多臺灣人尤其是對飛行員職業(yè)有向往的年輕人，都對此引以為豪。

　　志航基地緣自于蔣介石的“神鷹計劃”。1960年代，兩岸軍事對峙嚴(yán)重,由于臺灣多數(shù)空軍基地都位于西部，很容易暴露于解放軍雷達(dá)之下，不利于戰(zhàn)力保存,因此，蔣介石決定在臺灣東部興建新基地，并以“神鷹計劃”為代號?；赜?970年2月動工，1971年8月即啟用，為了紀(jì)念抗戰(zhàn)時殉職的空軍上校高志航，蔣介石將該基地命名為“志航基地”。

　　蔣經(jīng)國時代，臺軍實施“建安三號”戰(zhàn)機(jī)鉆地計劃，即對花蓮佳山基地和志航基地實施“機(jī)庫地下化”防御工程。1990年代中期建成后，志航基地的洞庫內(nèi)最多可容納150架戰(zhàn)機(jī)。由于抗炸、抗震程度較高，兩個基地成為臺軍重要生命線。按照規(guī)劃，一旦兩岸戰(zhàn)事爆發(fā)，西部基地戰(zhàn)機(jī)必須第一時間起飛，轉(zhuǎn)場躲藏到花蓮佳山基地和志航基地的地下機(jī)庫。

　　平時，志航基地所承擔(dān)的任務(wù)，更多是作為臺空軍的訓(xùn)練基地,由空軍第7飛行訓(xùn)練聯(lián)隊（7聯(lián)隊）駐守。按臺軍規(guī)定，高雄岡山空軍軍官學(xué)校的學(xué)生，除在校需完成包括T-34、AT-3等型教練機(jī)的訓(xùn)練外，畢業(yè)后還要到志航基地第7聯(lián)隊接受F-5型機(jī)的飛行訓(xùn)練，合格之后才被允許駕駛F－16、“幻影2000”和“IDF經(jīng)國號”等三大主力戰(zhàn)機(jī)。

　　也就是說，在志航基地的飛行員，多是從空軍官校畢業(yè)不久的飛行員，飛行時間不是很長，飛行技術(shù)自然就相對處于低階程度。這或許是戰(zhàn)機(jī)頻繁失事的其中一個原因。

　　對于昨天這起事故，臺灣空軍前副司令張延廷就表示，失事戰(zhàn)機(jī)的飛行員潘穎諄飛行總時為601小時，羅尚樺的飛行總時為404小時。“訓(xùn)練科目雖多，但是循序漸進(jìn)的，兩飛行員訓(xùn)練時數(shù)都未滿1000小時，都是較年輕的飛行員。”

戰(zhàn)機(jī)服役超40年共29起事故

　　高雄岡山空軍官校配備的是AT-3(“自強(qiáng)號”）教練機(jī)，而下轄三個中隊的臺軍第7聯(lián)隊，是全臺唯一完全部署F-5E/F的聯(lián)隊。

　　1970年代，臺當(dāng)局以“虎安計劃”為代號，在美國諾斯羅普公司的授權(quán)下，由臺灣航空工業(yè)發(fā)展中心生產(chǎn)了242架單座的F-5E型機(jī)與66架雙座的F-5F型機(jī)，作為臺軍主力戰(zhàn)機(jī)。由于F-5E/F戰(zhàn)機(jī)英文名為“TigerⅡ”，因此，志航基地又號稱“虎窩”。

　　換句話說，F(xiàn)-5E/F戰(zhàn)機(jī)服役時間超過40年，機(jī)型非常老舊。資料顯示，該機(jī)型此前共發(fā)生28起飛行事故，造成22名飛行員失事死亡，這次是第29起事故。

　　臺軍其實也很清楚，老掉牙的F-5E/F戰(zhàn)機(jī)已不再適合繼續(xù)飛行，因此這些年加緊制造新型“勇鷹”教練機(jī)。根據(jù)臺軍透露的進(jìn)度，目前剩余的31架F-5E/F戰(zhàn)機(jī),到2024年全部由“勇鷹”教練機(jī)替代。

　　雖然此番兩架F-5E戰(zhàn)機(jī)失事，臺軍懷疑是飛行員在“變換隊形”時在空中擦撞導(dǎo)致，但為什么會出現(xiàn)這種失誤？有沒有機(jī)型老舊和機(jī)械故障原因？尚待進(jìn)一步調(diào)查。