評論指出，審視蔡當(dāng)局未經(jīng)詳細評估的前瞻計劃，顯然出現(xiàn)以下幾個重大的盲點。

　　首先，面對人口近700萬的臺北都會區(qū)，并沒有依據(jù)人口比例及實際需求的迫切程度而給予應(yīng)有的資源分配，讓新北市自嘲為“零元俱樂部”的一員。但“政務(wù)委員”張景森竟以天龍、地鼠等帶有族群分化意涵的字眼來激化南北民眾之間的矛盾，此種不惜以制造對立而取得政治動能的慣用手段，才是臺灣發(fā)展的最大阻礙。

　　其次，前瞻計劃中的多數(shù)項目未經(jīng)可行性評估，更遑論后續(xù)還有環(huán)評、綜合規(guī)劃等程序要走。問題是，蔡彷佛散財童女，每到一處綠營縣市就宣布一項利多，甚至到高雄還說出“菊姐，你該有的都會有喔！”試問未來哪位官員敢違逆上意？

　　第三、此類跨“部會”的前期作業(yè)，目前看來是付之闕如，未來島內(nèi)的專業(yè)人力或機具、勞動力是否能同步跟上，是一大隱憂。

　　第四、目前縣市政府的負債狀況非常吃緊，債務(wù)問題將會是個未爆彈。

　　第五，計劃取名“前瞻”，但以目前公布的計劃內(nèi)容來看，許多都屬于提高當(dāng)下生活舒適度的花費，如城鄉(xiāng)建設(shè)中的路平、停車改善等，而真正較有機會提供創(chuàng)新機會的綠能、數(shù)位等投資，僅占約1成經(jīng)費，何來前瞻？

　　評論最后表示，每個城市的生活型態(tài)不同，正如同臺北捷運每日運送超過200萬人次，是高雄的10倍以上。如果其他縣市不具備此等工商通勤需求，卻硬要追求硬體建設(shè)的平等，那么現(xiàn)在的建設(shè)很可能會造成日后龐大的維護負擔(dān)，拖垮縣市財政。

　　臺當(dāng)局“行政院前院長”毛治國投書臺灣《聯(lián)合報》提出諍言。他說，臺灣當(dāng)前都市交通最優(yōu)先的選擇，應(yīng)是各縣市臺鐵市區(qū)路線持續(xù)立體化，反對遍地開花式蓋輕軌捷運。他更說，若真要建，也要根據(jù)專業(yè)，“搞對畫靶、射箭的順序”，“特別是：今后的建設(shè)預(yù)算用的都是舉債而來的錢。”

　　至于非市區(qū)的交通，毛認為，最應(yīng)提供的絕不是軌道大眾運輸（mass transport），而是50人、20人座，甚至7至9人座的“中眾、小眾”公共運輸（public transport）。不論對都市或農(nóng)村、偏鄉(xiāng)來說，毛主張，以公交車為主的公共運輸服務(wù)取代私人運具的“普及服務(wù)”，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題，以及落實少用私人運具與節(jié)能減碳等交通政策的王道。

　　地方搶開捷運／輕軌支票，早蔚為臺灣政治文化。前瞻計劃中，捷運及輕軌計劃就近15案。2009年，毛在“交通部長”任內(nèi)就直言地方要捷運前，“要先看量夠不夠？”若連公交車都無法經(jīng)營，“有什么資格談軌道運輸？”蓋出來“只是后來的災(zāi)難而已”。（中國臺灣網(wǎng) 高旭）

　　蔡英文舉債8千億全臺建輕軌，臺媒歷數(shù)“五宗罪”。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》） 

來源：http://www.taiwan.cn/taiwan/jsxw/201704/t20170424_11751966.htm