普悠瑪列車司機(jī)員尤姓男子23日清晨以50萬元新臺幣交保。(圖片來自臺媒)

　　 據(jù)臺灣“中時(shí)電子報(bào)”報(bào)道，臺鐵6432車次普悠瑪21日發(fā)生史上最嚴(yán)重事故，造成18死200多人受傷。宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，尤姓司機(jī)員因涉業(yè)務(wù)過失致死罪遭聲押，宜蘭地方法院今(23日)晨裁定50萬元新臺幣交保候傳。

　　然而普悠瑪失速，原因絕不應(yīng)只簡化為“人為因素”。“臺灣鐵道暨國土規(guī)劃學(xué)會”在臉書發(fā)表《是誰把駕駛推入高風(fēng)險(xiǎn)的火坑》一文提出質(zhì)疑：“為何所有的安全防線，全數(shù)失守？”

　　該文指出，21世紀(jì)的軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點(diǎn)。軌道業(yè)透過很多方式來完成這樣的目標(biāo)，列車速度快，又要密集運(yùn)轉(zhuǎn)，還要輕量化節(jié)能，在安全與效率的天平中，如何平衡？

　　答案是：可接受的風(fēng)險(xiǎn)。

　　可接受的風(fēng)險(xiǎn)可能是誤點(diǎn)，可能是因?yàn)榫o急狀態(tài)導(dǎo)致的一些設(shè)備設(shè)計(jì)的可控制故障或損害，可能是區(qū)段內(nèi)軌道斷電需要花點(diǎn)時(shí)間復(fù)原，可能是軌道業(yè)者要賠償一些誤點(diǎn)車票。這些可接受的風(fēng)險(xiǎn)，都是為了避免發(fā)生不可接受的人命損害意外。因此，全球先進(jìn)國家和地區(qū)，在重大運(yùn)輸事故發(fā)生時(shí)，第一件事不是先定罪，而是先找出原因盡速防范。因?yàn)椴话言蛘页鰜砭投ㄗ?，完全無法防范同樣事故再次發(fā)生。

　　該文并提出更多質(zhì)疑：列車發(fā)生了什么故障？故障排除程序走到關(guān)閉ATP是否合理？為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速，是否調(diào)度員下達(dá)不合理的趕點(diǎn)指令造成壓力？是否人事規(guī)章讓駕駛對誤點(diǎn)充滿恐懼？

　　該文也指出，期待一個(gè)獨(dú)立于常態(tài)營運(yùn)機(jī)構(gòu)的事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，非以當(dāng)下究責(zé)懲處，而是以防范二次事故為目的的調(diào)查單位，才能以避免類似原因事故重現(xiàn)為目標(biāo)，有效偵知什么是風(fēng)險(xiǎn)主因，什么措施又能有效控制風(fēng)險(xiǎn)。

　　該文最后更呼吁，軌道營運(yùn)安全并不容易而且需付出代價(jià)，但請臺當(dāng)局“交通部”別拿人命當(dāng)換取教訓(xùn)的代價(jià)。