臺鐵普悠瑪列車10月21日翻覆出軌致18人死亡，11月16日臺灣交通部門負責人吳宏謀宣布臺鐵六大改善措施，包括新增列車自動防護系統(tǒng)(ATP)被隔離后能自動強制列車降速行駛的設備。臺灣鐵道專家卻認為，臺鐵的根本問題不在設備上，而是組織文化。

臺鐵普悠瑪列車。臺灣《聯(lián)合報》記者陳柏亨攝影

　　臺鐵稱已研究新增ATP被隔離后能自動強制列車降速行駛的設備，將積極招標，并于2019年底完善普悠瑪、太魯閣、自強號列車的ATP隔離后強制降速行駛功能。

　　但是，臺灣鐵道專家表示，臺鐵最大的問題就是“用上個世代的觀念來應對下個世代的設備與人力問題，根本問題則在組織文化”。每當臺鐵大量買進新型設備后，就應培養(yǎng)同等的維修保養(yǎng)能力，滿足人力與技術需求，否則，換再多設備都沒有用，只是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

　　舉例來說，過去臺鐵就是因為自動列車停止裝置經(jīng)常故障才加裝ATP設備，現(xiàn)在ATP出事后又要再購買新的限速裝置，“那如果新的設備又壞掉，又要再買1個嗎？”

　　至于臺鐵決定為增加夜間養(yǎng)護時間而刪減早晚無效率班次列車，預計將影響300多人。專家認為，應請臺鐵公開各班次列車每月座位利用率。

　　臺灣淡江大學運管系教授張勝雄則表示，在臺鐵目前人力狀況下，“沒這么大的能力提供服務，反而造成安全疑慮”。他支持臺鐵減少班次，通過調(diào)整班次時間，減少員工負擔，但不僅是一線司機，運務人員也應有調(diào)整。

　　張勝雄表示，對于過去ATP遠程監(jiān)視系統(tǒng)信號過多、故障等問題，除了應檢討修正，還要考慮到ATP是經(jīng)過鐵道領域廣泛驗證過的保護系統(tǒng)，臺鐵應找出問題癥結，究竟是系統(tǒng)本身問題，還是維護不到位，也要確認另1套系統(tǒng)是否能具備穩(wěn)定性。

　　他也認為，如何調(diào)整臺鐵組織文化才是最終關鍵。