據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣長榮航空空服員罷工17天終于簽下團體協(xié)約，宣告為罷工行動劃下句點，而空服員一開始訴求的日支費、勞工董事、禁搭便車條款，全部不在最后幾場協(xié)商中，這原本該是臺灣勞工運動的里程碑，如今只留下“航空業(yè)最久罷工”的定位，只能以輸?shù)矫撗潄硇稳荨?/p>

　  在這場罷工中，桃園市空服員職業(yè)工會的決策團隊與戰(zhàn)略，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及長榮航空沉穩(wěn)，長榮在5月8日發(fā)出的內(nèi)部信，明白表示罷工后不調(diào)薪、不發(fā)年終、不給優(yōu)惠機票的“三不”，先醞釀地勤的不滿，工會沒有小心處理這塊地雷，6月20日協(xié)商不到1小時就罷工，還跑到長榮南崁總部外拉糾察線挑釁，引爆空、地勤對立，正中資方下懷，明明是搞勞資對立，資方卻穩(wěn)穩(wěn)得到9成勞方支持。

　  長榮的公關(guān)策略很簡單，就是清楚響應(yīng)勞方訴求，解釋為何公司不同意，爭取輿論支持；反觀工會無法交代訴求怎么來的，各項議題不斷被專家洗臉，論述不清、發(fā)言不統(tǒng)一，頻頻讓自己失分?？辗T以為罷工3天、5天就能逼迫資方低頭，罷下去才發(fā)現(xiàn)踢到鐵板一塊，組織戰(zhàn)在罷工一周后成為一盤散沙，協(xié)商節(jié)奏完全被長榮掌控。

　  認(rèn)真檢視罷工后的團體協(xié)約，空服員究竟得到什么？改善疲勞航班、定期勞資互動、工會理監(jiān)事會務(wù)假，本來就是長榮愿意給、可以談的議題，工會強力主張的日支費、勞工董事、禁搭便車，通通被否決，罷工前的8大訴求猶如一場空。

　  空服員唯一得到的實質(zhì)福利，就是飛安服勤獎金，每個月可領(lǐng)2000至3000元（新臺幣，下同）。但空服員為此失去年度調(diào)薪、4個月年終獎金、優(yōu)惠機票福利，長榮說不定正在暗爽，你罷工我還省了一筆。

這場罷工讓長榮大獲全勝嗎？其實也沒有。罷工17天，長榮營收損失初估27.8億元，但失去的商譽、信賴度，以及各界對它企業(yè)形象的重新檢視，是無法用數(shù)字量化的。勞資關(guān)系這一課，長榮應(yīng)該好好補修。