據(jù)臺灣《中時電子報》報道，臺空軍救護(hù)隊UH-60M黑鷹直升機(jī)在1月2日在新北市與宜蘭交界山區(qū)失事，造成“前參謀總長”沈一鳴上將等8人殉職，臺空軍上午10點(diǎn)公布初期調(diào)查報告。據(jù)了解，是因為飛機(jī)瞬間進(jìn)云，飛行員不及拉高觸地而墜毀。
軍方已將事故原因歸咎于環(huán)境與人為的復(fù)合因素，顯見人為操作疏失與失事原因也有密切關(guān)連，為此，臺軍方將一并懲處規(guī)劃該趟任務(wù)的相關(guān)人員，包括臺“空軍司令”熊厚基。
據(jù)了解，主要肇事原因，是因為山區(qū)氣候驟變，云霧濃厚，同時受到移動云層影響，飛行中瞬間進(jìn)云，飛行員來不及拉高處置而觸地墜毀，屬環(huán)境與人為復(fù)合因素。
臺空軍在1月8日透過美國在臺協(xié)會，將黑鷹直升機(jī)的黑盒子送往美國進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀，經(jīng)過四周，在上星期已將解讀資料送回，并交由調(diào)查小組研析。
軍方在調(diào)查報告所謂的“環(huán)境因素”，應(yīng)是指飛行當(dāng)天山區(qū)氣候突然轉(zhuǎn)變導(dǎo)致云霧增多，飛行員未依照規(guī)定避開云霧改變航線，或是拉高高度。也有可能是在規(guī)劃航線時，選派飛行員甚至飛行前任務(wù)提示就有疏失。
至于“座艙管理資源”，簡單來講就是飛行前責(zé)任分工。也就是在飛行前的勤教，就必須做好飛行期間正駕駛與副駕駛在機(jī)上責(zé)任分配，以及遭遇緊急狀況時處置分工，一般來說就是正駕駛負(fù)責(zé)飛行，副駕駛注意通訊、儀表與外在環(huán)境。機(jī)工長負(fù)責(zé)外在天候與地貌，部分儀表檢視。
軍方指出“座艙資源管理”未落實(shí)，顯見肇事原因，指向正副駕駛之間在操作與聯(lián)系出了問題，導(dǎo)致未能及時對飛行危險因素進(jìn)行快速與妥適的處置。
