同為臺灣資深媒體人的李艷秋也發(fā)文稱，
“大悲，但不能無言”。
她指出，這場事故發(fā)生到現(xiàn)在，有五項事實可以確定，其中，除了臺鐵在“普悠瑪”事故后號稱要在2020年底完成“邊坡監(jiān)測系統(tǒng)”、用AI主動示警毫無蹤影外，還有包商李義祥五年內(nèi)19個標(biāo)案有15筆違規(guī)、因圍標(biāo)、造假曾被判刑，臺鐵卻依然讓他承包。此外，臺鐵局長懸缺三個月沒派人，臺鐵內(nèi)部還曾建議稱，“將責(zé)任導(dǎo)向承包商和監(jiān)造，降低臺鐵負評”，疑似靠網(wǎng)軍放風(fēng)向甩鍋。至于林佳龍，2019年臺鐵“總體檢報告”公布時，林佳龍說要徹底改革，才能為普悠瑪療傷止痛；現(xiàn)在臺鐵奪走的生命越來越多，林佳龍何時下臺？
李艷秋為此呼吁，究責(zé)無上限、徹查利益勾結(jié)、終結(jié)“網(wǎng)軍東廠”，才能以慰亡者，安傷者，撫生者……
臺灣《中國時報》4日社論：
民進黨現(xiàn)在是把所有的心思與資源都花在“抗中反中”、權(quán)力斗爭、洗腦“大內(nèi)宣”和輿論塑造上，臺灣經(jīng)濟民生政策等治理問題反倒成了其次，且不說缺水、缺電、空污、疫苗、“萊豬”等議題沒有受到太大的究責(zé)壓力，近來除臺空軍墜機、游覽車意外，如今又發(fā)生臺鐵重大死傷，官員們也并未遭到應(yīng)有的究責(zé)或懲處。
據(jù)臺灣媒體4日報道，臺交通部門主管林佳龍雖傳已經(jīng)口頭請辭，但蔡英文辦公室、臺行政機構(gòu)等都異口同聲稱，目前不是談“請辭”的時機。到底誰來為此次事故負責(zé)？蔡英文2018年口口聲聲允諾的“讓花東人有一條平安回家的路”究竟何時兌現(xiàn)？恐怕仍是橫亙臺灣民眾心頭的巨大問號。
