春節(jié)回家過年，是中華民族傳統(tǒng)習(xí)慣。盡管拖兒帶女，也要闔家團圓，在大陸打拼的臺灣朋友也是如此。

讓他們欣慰的是，兩岸航空業(yè)者為了保證臺胞返鄉(xiāng)過年，今年春節(jié)期間增加了600多個航班，熱情周到的服務(wù)，成為一道靚麗的人文風(fēng)景。

從上海虹橋機場起飛到臺北松山機場，只要一個半小時。在上海用完早餐，到臺北中午吃團圓飯，時間上綽綽有余。然而，人們在享受這些便捷旅程的時候，千萬不要忘記經(jīng)歷的曲折與艱辛，要珍惜這來之不易的兩岸交流成果。

上海去臺北花一天時間

由于眾所周知的原因，兩岸之間從隔絕到來往，從音訊杳無到“自由行”，從卸貨、換船、彎靠日本那霸的探親船到如今兩岸直航班機如梭……40年來兩岸經(jīng)歷了太多的曲折與磨難。

如果你登過上海的東方明珠，面對臺灣方向有一個箭頭和數(shù)字：臺北680公里。然而，就這樣一個距離，上世紀(jì)90年代我去臺北的時候，要花整整一天時間。

早上7時在上海虹橋機場坐上飛機去香港，帶著行李從機場出關(guān)后，趕到位于香港中環(huán)的臺灣“中華旅行社”換入臺證。那個地方很小，只有兩個辦證窗口，顯得十分擁擠。因為必須本人到場才能領(lǐng)證，所以這里是大陸赴臺人員必到之地。工作人員很官僚，冷冰冰的臉上沒有一點笑容?？燧喌轿覀儓F了，可是上午的工作時間結(jié)束了，我們只好繼續(xù)等到他們下午上班。

辦好入臺證后全體人馬再回到香港機場。因為心里沒有底，我們買了到臺北的聯(lián)票，卻沒有確定具體航班，只好再排隊簽臺灣中華航空的航班。就這樣，我們一行人到臺北出了關(guān)已是第二天凌晨1時多了。接我們的司機因為車子開得快了些，還“吃”了一張罰單?，F(xiàn)在回憶起來，真是有點不可思議。

海峽兩岸開放探親之后，“三通”成為熱門話題。隨著兩岸關(guān)系的發(fā)展，跨越海峽的人員日益增加，轉(zhuǎn)機換乘造成諸多不便，直接通航成為兩岸民眾的共同呼聲。

兩岸航空業(yè)者都開始了直航的準(zhǔn)備。早在1995年10月7日，臺灣中華航空公司的班機就涂去了“青天白日”圖案，改噴“紅梅”圖案，準(zhǔn)備謀求飛駛大陸的航權(quán)。

1995年底，臺灣與澳門航空簽訂了航約。盡管臺灣當(dāng)局羞羞答答，竭力表明不是直航，要求班機到了澳門再改航班號碼。然而，不管怎么說，畢竟是同一架客機到了上海北京。從臺灣到大陸的同胞多少減少了一些勞頓之苦。

我們知道，臺灣海峽南北長380多公里，東西寬180多公里，在擁有現(xiàn)代化交通工具的今天，早已不是天然屏障。然而，完全是人為的因素，讓民眾往來于海峽兩岸都得經(jīng)過第三地繞行。當(dāng)時，我曾經(jīng)問過幾位經(jīng)常往返于兩岸的臺商，他們認(rèn)為繞道費時、費力、費錢，完全是毫無道理的勞命傷財。

當(dāng)時臺灣的《中國時報》就尖銳地指出，自從兩岸開放旅游探親以來，“轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)了7年半，轉(zhuǎn)掉4兆新臺幣”，“每年36億新臺幣，平白送進外國人的口袋。”這家報紙的記者還通過調(diào)查統(tǒng)計表明，直航到上海需要1萬元新臺幣，而經(jīng)香港轉(zhuǎn)機的費用卻是直航的3.8倍，認(rèn)為這種損失既令人痛心，也蒙受著恥辱。