春節(jié)回家過(guò)年，是中華民族傳統(tǒng)習(xí)慣。盡管拖兒帶女，也要闔家團(tuán)圓，在大陸打拼的臺(tái)灣朋友也是如此。

讓他們欣慰的是，兩岸航空業(yè)者為了保證臺(tái)胞返鄉(xiāng)過(guò)年，今年春節(jié)期間增加了600多個(gè)航班，熱情周到的服務(wù)，成為一道靚麗的人文風(fēng)景。

從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛到臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，只要一個(gè)半小時(shí)。在上海用完早餐，到臺(tái)北中午吃團(tuán)圓飯，時(shí)間上綽綽有余。然而，人們?cè)谙硎苓@些便捷旅程的時(shí)候，千萬(wàn)不要忘記經(jīng)歷的曲折與艱辛，要珍惜這來(lái)之不易的兩岸交流成果。

上海去臺(tái)北花一天時(shí)間

由于眾所周知的原因，兩岸之間從隔絕到來(lái)往，從音訊杳無(wú)到“自由行”，從卸貨、換船、彎靠日本那霸的探親船到如今兩岸直航班機(jī)如梭……40年來(lái)兩岸經(jīng)歷了太多的曲折與磨難。

如果你登過(guò)上海的東方明珠，面對(duì)臺(tái)灣方向有一個(gè)箭頭和數(shù)字：臺(tái)北680公里。然而，就這樣一個(gè)距離，上世紀(jì)90年代我去臺(tái)北的時(shí)候，要花整整一天時(shí)間。

早上7時(shí)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)坐上飛機(jī)去香港，帶著行李從機(jī)場(chǎng)出關(guān)后，趕到位于香港中環(huán)的臺(tái)灣“中華旅行社”換入臺(tái)證。那個(gè)地方很小，只有兩個(gè)辦證窗口，顯得十分擁擠。因?yàn)楸仨毐救说綀?chǎng)才能領(lǐng)證，所以這里是大陸赴臺(tái)人員必到之地。工作人員很官僚，冷冰冰的臉上沒(méi)有一點(diǎn)笑容?？燧喌轿覀儓F(tuán)了，可是上午的工作時(shí)間結(jié)束了，我們只好繼續(xù)等到他們下午上班。

辦好入臺(tái)證后全體人馬再回到香港機(jī)場(chǎng)。因?yàn)樾睦餂](méi)有底，我們買(mǎi)了到臺(tái)北的聯(lián)票，卻沒(méi)有確定具體航班，只好再排隊(duì)簽臺(tái)灣中華航空的航班。就這樣，我們一行人到臺(tái)北出了關(guān)已是第二天凌晨1時(shí)多了。接我們的司機(jī)因?yàn)檐?chē)子開(kāi)得快了些，還“吃”了一張罰單。現(xiàn)在回憶起來(lái)，真是有點(diǎn)不可思議。

海峽兩岸開(kāi)放探親之后，“三通”成為熱門(mén)話題。隨著兩岸關(guān)系的發(fā)展，跨越海峽的人員日益增加，轉(zhuǎn)機(jī)換乘造成諸多不便，直接通航成為兩岸民眾的共同呼聲。

兩岸航空業(yè)者都開(kāi)始了直航的準(zhǔn)備。早在1995年10月7日，臺(tái)灣中華航空公司的班機(jī)就涂去了“青天白日”圖案，改噴“紅梅”圖案，準(zhǔn)備謀求飛駛大陸的航權(quán)。

1995年底，臺(tái)灣與澳門(mén)航空簽訂了航約。盡管臺(tái)灣當(dāng)局羞羞答答，竭力表明不是直航，要求班機(jī)到了澳門(mén)再改航班號(hào)碼。然而，不管怎么說(shuō)，畢竟是同一架客機(jī)到了上海北京。從臺(tái)灣到大陸的同胞多少減少了一些勞頓之苦。

我們知道，臺(tái)灣海峽南北長(zhǎng)380多公里，東西寬180多公里，在擁有現(xiàn)代化交通工具的今天，早已不是天然屏障。然而，完全是人為的因素，讓民眾往來(lái)于海峽兩岸都得經(jīng)過(guò)第三地繞行。當(dāng)時(shí)，我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)幾位經(jīng)常往返于兩岸的臺(tái)商，他們認(rèn)為繞道費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢(qián)，完全是毫無(wú)道理的勞命傷財(cái)。

當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的《中國(guó)時(shí)報(bào)》就尖銳地指出，自從兩岸開(kāi)放旅游探親以來(lái)，“轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)了7年半，轉(zhuǎn)掉4兆新臺(tái)幣”，“每年36億新臺(tái)幣，平白送進(jìn)外國(guó)人的口袋。”這家報(bào)紙的記者還通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，直航到上海需要1萬(wàn)元新臺(tái)幣，而經(jīng)香港轉(zhuǎn)機(jī)的費(fèi)用卻是直航的3.8倍，認(rèn)為這種損失既令人痛心，也蒙受著恥辱。