據(jù)臺灣《中時電子報》報道，臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。民進黨“立委”段宜康26日提出，臺鐵司機把正常運行的ATP關(guān)掉是常態(tài)，不是特例，主要是怕誤點，可見臺鐵將誤點看得比員工、乘客及車輛安全更重要。

　　此前有報道稱，臺鐵2010年招標普悠瑪列車時包括ATP遠程監(jiān)控系統(tǒng)，但臺鐵普悠瑪列車監(jiān)造檢驗報告卻顯示不含此通訊設(shè)備項目，監(jiān)造、驗收過程有明顯疏忽失誤。

　　段宜康26日稱，如今重點絕對不是普悠瑪列車沒有ATP遠端監(jiān)控系統(tǒng)，而是接上也沒用。ATP在10多年前裝上列車后常出故障或被司機關(guān)掉，后來發(fā)生事故，臺鐵就在2009年招標，將ATP與列車上原有的車輛調(diào)度無線電話系統(tǒng)連線，若ATP出故障或被關(guān)掉，調(diào)度中心通過無線電話系統(tǒng)就會接到通報。

10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現(xiàn)場。

　　段宜康又指出，ATP遠端監(jiān)控系統(tǒng)自2009年采購至今快10年了，除了普悠瑪列車外，太魯閣列車、新采購的EMU800型列車雖然連線了，卻根本沒用。且臺鐵2018年10月25日前往測試，發(fā)現(xiàn)普悠瑪列車可以連線，但一直不接。

　　段宜康進一步說，“接了也不會用”，而EMU800型列車的ATP遠程監(jiān)控系統(tǒng)接起來后也關(guān)掉，因錯誤信息太多，變成干擾。

　　此外，段宜康還指出，臺鐵ATP使用及管理要點中規(guī)定：如果ATP出故障，要關(guān)掉再重啟。但如果ATP沒故障，司機能將ATP關(guān)掉嗎？對此并無規(guī)定。

　　段宜康最后透露，在ATP運作正常的狀況下，臺鐵司機把ATP關(guān)掉是常態(tài)，不是特例，臺鐵從上到下都知道。至于為何臺鐵允許關(guān)掉ATP？就是因為怕誤點被罵，如果不關(guān)掉ATP，就會誤點?？梢娕_鐵把誤點這件事看得比員工、乘客及車輛安全更重要。而臺鐵的大問題是：2009年至今至少歷任3位局長，應(yīng)該都追究責任。

　　臺灣交通部門負責人吳宏謀回應(yīng)稱，會詳細調(diào)查。