普悠瑪列車于新馬車站出軌，5個車廂翻覆，5、7、8節(jié)傾覆最嚴重，但臺鐵說普悠瑪經特檢沒問題。（圖片來源：臺灣“中時電子報”）

　　臺鐵普悠瑪21日翻車事故已過了一周，昨日（28日）臺鐵公布普悠瑪特檢，宣稱沒問題。臺灣《中國時報》指出，這無疑是睜眼說瞎話，曾有司機員爆料主風泵一直修不好，類似的情況已存在3個月之久，ATP（（列車自動控制系統(tǒng)））也無法監(jiān)控。偏偏臺鐵從25日開始神隱，不愿針對相關問題回應，讓民眾對臺鐵失去信心，不敢搭普悠瑪，因此臺鐵自行公布特檢普悠瑪沒問題，那才真是大問題！

　　報道指出，更叫人難以信服的是，臺鐵明明上周五（26日）就已完成特檢，卻刻意密而不宣，直到昨天上午“消費者文教基金會”痛批調查出爐前，要求停駛普悠瑪，臺鐵就趕緊公布特檢沒問題、沒有規(guī)劃停駛普悠瑪，且也已啟動大體檢改善。

　　而臺鐵的糊弄說法，馬上又被臺鐵員工打臉，指稱臺鐵長期的文化就是“虛假”，主風泵檢查儀器根本還沒買，已缺料好幾年，這樣到底要怎么檢查出正常的結果，令人質疑。

　　況且，東部鐵路多是由普悠瑪運輸，以周日排班表來看，多達15列次以上普悠瑪行駛臺北到花東，甚至很多班次都是高峰時段。但臺鐵不但沒搞清楚狀況就公開說明，還被許多員工爆料缺失，這讓東部民眾不敢搭普悠瑪，紛紛選擇太魯閣號，或是干脆搭慢一點的莒光號。在民眾心中，臺鐵已是漏洞百出。

　　報道稱，蔡當局去年推動“前瞻軌道建設”，卻沒有針對臺鐵基本財務缺口問題，反而是大興土木，像是高雄鐵路地下化，大臺中山海線高架化，桃園、嘉義、臺南及彰化等，都有鐵路地下化或立體化計劃，前后加起來要耗資3000多億元（新臺幣），后續(xù)還有15案排隊爭取鐵路立體化。

　　雖然硬設備能讓民眾有感，但后續(xù)使用率低、人力運用及車站設備開銷等都要花錢，即使蓋再多車站、軌道恐只是曇花一現。

　　報道表示，既然都要花錢，不如把錢花在刀口上。普悠瑪撞出臺鐵存在已久的問題，連年虧損、車輛老舊、人力不足等，臺當局應該要拋棄興建鐵路的思維，而是先投入經費讓臺鐵虧損止血、購買安全設備等，才能讓百年臺鐵有嶄新的面貌，讓民眾安心搭列車。