報道稱，為擠出試車人力，今年元旦疏運臺鐵司機(jī)員排班已發(fā)現(xiàn)“人力是負(fù)的”，各機(jī)務(wù)段在排班時，只能假定還未完成受訓(xùn)的駕駛員“會通過受訓(xùn)”來預(yù)排班表。
另有臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)1月23日文章稱，“創(chuàng)新高”是個好大喜功的詞。今年，臺鐵連春節(jié)加班車也跟上“創(chuàng)新高”的腳步，當(dāng)民意代表與官員歡呼時，在疲于試車的司機(jī)看來，犧牲的卻是車上乘客與司機(jī)的安全。
文章稱，臺鐵隸屬于臺當(dāng)局交通機(jī)構(gòu)的三級單位，層級不高，但“公婆很多”，每到選舉熱季，“爭取臺鐵靠站”都是民意代表、議員常見的政治宣傳，被政治力打亂的臺鐵班表，成為臺鐵誤點“看不見的一只手”。
文章指出，不講求效益、不計算成本的“政治班表”，拖累效率、壓垮成本，也成為臺鐵擺脫不掉的陰影。
文章稱，新車加入春節(jié)疏運行列，先售票、再試車，新車測試絕非“達(dá)標(biāo)”就好卻被忽略；人力青黃不接、司機(jī)不熟新車將可能重演普悠瑪駕駛員“邊開車、邊修車”的情境更被忽略。
文章指出，如今看來，臺鐵公司化改革成敗，關(guān)鍵仍在何時能擺脫臺當(dāng)局官員的好大喜功與民意代表追求選票的需索無度。
