據(jù)臺灣“中國時報”報道，臺灣7號高速公路2010年時經(jīng)臺行政主管部門核定，一度因為路線等爭議，項目小組建議不應開發(fā)，2013年起大會決議進入二階環(huán)評（環(huán)境影響評估）并擱置，但之后接連通過環(huán)評大會項目小組審查起死回生，昨天（9月28日）則進入環(huán)評大會審查。歷時近3小時后才通過環(huán)評大會審查，大會并建議臺“高速公路局”應針對民眾所關切的拆遷補償及土地取得相關議題，與高雄市政府討論妥善處置。
臺“高速公路局”表示，目前高雄的南北向城際運輸以1號高速公路為主，往來高屏則倚重臺1、臺88及臺17線，加上產(chǎn)業(yè)運輸需求大，現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)重車與小行車混流險象環(huán)生。東側(cè)地區(qū)亦缺乏南北向快速道路服務，因此擬從臨海工業(yè)區(qū)至仁武設置23公里的7號高速公路，并規(guī)劃臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥松、大寮系統(tǒng)、仁武系統(tǒng)等7處交流道。
昨日的環(huán)評大會，包括“立委”、議員、區(qū)長等31人登記旁聽發(fā)言。有“立委”表示，7號高速公路規(guī)劃興建已耗時10余年，希望順利通過以紓運高雄貨柜港壓力，否則目前重大車禍已經(jīng)頻傳，“洲際貨柜二期”營運后，大貨車、聯(lián)結車比率勢必增加，呼吁應分流，給人民安全回家的路。
由于臺7號高速公路會征收上看400戶的民眾住宅，不少當?shù)孛癖姺磸?，認為有更好的方案。臺“高速公路局”代表說，此開發(fā)無可避免會使用到私人用地，但會以最小程度拆遷，如果要現(xiàn)金補償，將依“自治條例”從優(yōu)補償，并與高雄市府協(xié)調(diào)優(yōu)先安置至社會住宅。（來源：中國臺灣網(wǎng)）
