昨日中午11點(diǎn)50分，第一顆鉚釘牢牢地嵌在了ARJ21飛機(jī)的前段機(jī)身上。從這一刻起，我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用新型支線飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠開始總裝。按照計劃，今年12月，試飛機(jī)總裝下線。經(jīng)歷陸地、機(jī)上290余次試驗后，這架“中國造”ARJ21將于2008年首次翱翔在祖國上空。

　　技術(shù)水平同類型飛機(jī)中性能最優(yōu)

　　在昨日的總裝儀式上，新支線飛機(jī)AJR21總設(shè)計師吳光輝用“同類型飛機(jī)中性能最優(yōu)”來評價即將總裝的試飛機(jī)。他介紹說，在技術(shù)上，ARJ21支線飛機(jī)和目前的115座單通道大飛機(jī)差別不大。

　　ARJ21采用數(shù)字化設(shè)計。上飛等四個飛機(jī)制造廠采用共同的數(shù)字化模板，這樣的技術(shù)保證了飛機(jī)部件雖在四地分別制造，但對合接口仍然整齊，便于總裝。

　　此外，ARJ21新支線飛機(jī)的發(fā)動機(jī)具有安全性高、低油耗、噪聲小、維修方便的特點(diǎn)。飛機(jī)采用圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機(jī)布局。同時，超臨界機(jī)翼、低油耗渦扇發(fā)動機(jī)的采用，也提高了它的商載和航程能力，降低了飛機(jī)的直接使用成本。

　　早報記者獲悉，ARJ21在設(shè)計時，力求與150座級干線飛機(jī)保持最大限度的共同性。駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面以及相應(yīng)操作程序方面的共通性不僅可以達(dá)到降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本的目的，更可以使飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性大大提高。

　　超強(qiáng)起飛適合高溫高原機(jī)場

　　ARJ21上飛廠廠長王文斌介紹說，新支線飛機(jī)最合適在我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西部高原高溫機(jī)場使用。針對我國西部相對簡陋的機(jī)場條件和航線上障礙物多的特點(diǎn)，ARJ21既可以在不減載的情況下在較短的距離內(nèi)起落，又能夠在較為惡劣的氣候環(huán)境中運(yùn)營。它擁有超強(qiáng)的起飛和爬升性。

　　ARJ21在西部航線和西部機(jī)場適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。據(jù)了解，ARJ21飛機(jī)的設(shè)計是以未來西部交通樞紐格爾木機(jī)場和擬建中的旅游熱點(diǎn)九寨溝黃龍機(jī)場作為設(shè)計的臨界條件。西部地區(qū)57條航線都將作為檢驗ARJ21航線適應(yīng)性的“標(biāo)準(zhǔn)”。

　　吳光輝告訴早報記者，按照計劃，今年12月底首架試飛機(jī)將總裝下線。隨即，它將接受290余次大大小小的試飛前試驗。試驗大體分為地面及機(jī)上兩大類型，它們將確保新支線飛機(jī)在飛翔藍(lán)天時萬無一失。

　　ARJ21系列飛機(jī)的發(fā)展將首先從基本型客運(yùn)型起步，以后再適時推出貨機(jī)型、公務(wù)機(jī)型和加長型及加長型相應(yīng)改型。

　　座椅略寬行李艙“肚量”更大

　　當(dāng)早報記者進(jìn)入體驗艙后，第一感覺便是座椅寬敞舒適。直觀看來，AJR21的座椅寬度及前后排距，都比普通干線飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)座椅略寬、略大。旅客無論正坐、側(cè)身，空間都很寬裕。

　　現(xiàn)場工作人員介紹，ARJ21飛機(jī)的客艙寬度達(dá)到123.7英寸(3.14米)，比競爭飛機(jī)寬15-25英寸。在同類支線飛機(jī)中，ARJ21飛機(jī)的客艙是最寬敞的。每架ARJ21可提供70至110個座位。公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸。此外，它還擁有邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和艙內(nèi)低噪聲的特點(diǎn)。

　　王文斌介紹說，手提20英寸行李箱可以輕松放到機(jī)艙行李架內(nèi)。而ARJ21基本型和加長型分別擁有17.7立方米和20.9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這種設(shè)計可以為旅客提供更多的行李空間。

　　此外，客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素保證乘客獲得最大限度的舒適感。

　　首期投資已達(dá)到50億~60億元

　　吳光輝表示，ARJ21飛機(jī)是中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)。與以往轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不同，該項目是中國以主承包商的身份，按照國際規(guī)則來組織國內(nèi)外供應(yīng)商參與飛機(jī)制造，且核心技術(shù)必須由中國控制。

　　他認(rèn)為，ARJ21新支線飛機(jī)的總裝標(biāo)志著我國已經(jīng)具備了自主生產(chǎn)大型民用支線飛機(jī)的能力。

　　吳光輝透露說，截至目前，ARJ21項目的投資總額已經(jīng)達(dá)到50~60億元人民幣。而根據(jù)中航商用飛機(jī)有限公司公布的預(yù)售價，每架ARJ21價值2700~2900萬美元。吳光輝坦言，按照國際航空銷售慣例，大型支線飛機(jī)至少銷售300架才可能收回成本。但他同時表示，由于研發(fā)及制造的特殊性，ARJ21支線飛機(jī)是否會延續(xù)這一慣例，目前尚無法判斷。

　　未來目標(biāo)拿到國際市場通行證

　　中航商用飛機(jī)有限公司副總經(jīng)理陳進(jìn)表示，ARJ21的最終目標(biāo)是打入國際市場。照比國際市場上同類型的支線飛機(jī)，ARJ21在性能及預(yù)售價上都占有優(yōu)勢。

　　對此，吳光輝表示將在ARJ21試驗時邀請F(tuán)AA(美國聯(lián)邦航空管理局)進(jìn)行同期檢測。一旦拿到FAA認(rèn)證，便意味著ARJ21擁有了進(jìn)入國際市場的通行證。

　　昨日的總裝儀式上，中航商飛表示將于近期向社會公開征集首架ARJ21試飛機(jī)的中文名稱。