9月25日，簋街某飯店門前，三名代駕在聊天。
9月25日，簋街，一名代駕把自己的腳踏車放進(jìn)雇主的后備廂。
9月25日，三里屯，一位代駕在飯店門口聯(lián)系雇主。
9月25日，一名代駕在簋街的飯店門口“等活”，小折疊車是代駕的必備裝備。A10-11版攝影/新京報(bào)記者 彭子洋
代駕行業(yè)存在準(zhǔn)入門檻低，招聘司機(jī)把關(guān)不嚴(yán)；出事故車主理賠難，監(jiān)管靠行業(yè)自律
2011年5月開始，醉駕入刑，酒后找代駕越來(lái)越成為一種剛性需求，據(jù)一份《2015上半年酒駕安全形勢(shì)報(bào)告》，2015年1至6月，全國(guó)代駕使用次數(shù)3300萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)210%。而根據(jù)預(yù)算，中國(guó)的代駕日單量將可能達(dá)到500萬(wàn)單，年市場(chǎng)規(guī)模超千億元。
而在互聯(lián)網(wǎng)＋的大潮下，就著智能手機(jī)平臺(tái)的美酒瓜分這塊蛋糕的公司也越來(lái)越多，而此前傳統(tǒng)代駕行業(yè)存在的問(wèn)題卻依然存在：代駕出事故后理賠難、招聘司機(jī)把關(guān)不嚴(yán)、小公司業(yè)務(wù)不濟(jì)跑路……
近日，記者體驗(yàn)“應(yīng)聘”互聯(lián)網(wǎng)代駕司機(jī),發(fā)現(xiàn)面試過(guò)程簡(jiǎn)單,可輕松上崗,代駕公司甚至連應(yīng)聘者的駕照都不看。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)久以來(lái)，汽車代駕行業(yè)一直缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)構(gòu)來(lái)規(guī)范運(yùn)營(yíng)，處于無(wú)主管單位、無(wú)行業(yè)規(guī)范、無(wú)準(zhǔn)入門檻的“三無(wú)”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。
代駕前傳
草莽時(shí)代，魚龍混雜
北京人盧泳今年56歲，5年前成了一名專職代駕司機(jī)，目前，他服務(wù)于某知名代駕軟件。5年的代駕生涯，他經(jīng)歷了傳統(tǒng)代駕公司到互聯(lián)網(wǎng)代駕的變革。
最開始干代駕是2010年6月份，盧泳加入了北京一家大型國(guó)企旗下的代駕公司，他回憶，當(dāng)時(shí)還是傳統(tǒng)代駕的天下，公司對(duì)司機(jī)的要求不是很高，5年以上駕齡就行，上崗就是在家等公司派單。
“有時(shí)候三天一個(gè)單，有時(shí)候一個(gè)月才能等來(lái)一個(gè)活。”100元的起步費(fèi)，20%歸提供中介的餐廳，其余部分和公司對(duì)半開，活少賺不到錢，兩個(gè)月后，盧泳辭職。
那時(shí)候，除了一些代駕公司，還有不少個(gè)體代駕司機(jī)出沒(méi)在簋街、工體等地趴活。“也有一個(gè)小頭頭聯(lián)系三五個(gè)司機(jī)組成的草臺(tái)班子，也就是常說(shuō)的黑代駕。”
一位代駕業(yè)內(nèi)人士稱，那時(shí)候代駕收費(fèi)高，起步就是兩三百，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，都是口頭議價(jià)。出了四環(huán)五環(huán)，甚至?xí)盏剿陌傥灏僭?ldquo;還有司機(jī)看車收錢，比如你開了輛路虎，直接就問(wèn)你四百走不走。”
除了隨口要價(jià)，一些黑代駕到了目的地后還會(huì)臨時(shí)加價(jià)。再加100塊，因?yàn)榛厝サ么蜍?，有時(shí)客人不愿意，他們還會(huì)威脅道，“你不給，我可知道你車在哪。”
盧泳還記得，自己拉過(guò)的一個(gè)客人就遭遇過(guò)黑代駕：司機(jī)上車后表現(xiàn)得很生疏，開上路晃晃悠悠，一問(wèn)，拿本一年，沒(méi)摸過(guò)幾次車，車主一路上都擔(dān)驚受怕。
行業(yè)過(guò)渡期
軟件盛行，傳統(tǒng)代駕式微
從那家小公司辭職后，盧泳加入了另一家有300人司機(jī)團(tuán)隊(duì)的代駕公司，據(jù)他講，這家公司的規(guī)模在北京代駕市場(chǎng)已經(jīng)算數(shù)一數(shù)二。
跟第一家不同，這家公司要求代駕司機(jī)參加上路考試，剛?cè)肼毜娜齻€(gè)月，屬于培訓(xùn)見習(xí)期，每天下午，師傅都得前往固定的地點(diǎn)，接受服務(wù)流程、禮儀話術(shù)、操作規(guī)范等方面的培訓(xùn)，通過(guò)測(cè)試后，才能正式上崗。
上崗后，司機(jī)需要在公司固定的站點(diǎn)等活，干完一單后得打電話向公司報(bào)單，然后才能等下一單。
到了后期，這家公司也用上了手機(jī)軟件，但當(dāng)時(shí)的軟件并不好用，有時(shí)候搶到的單比較遠(yuǎn)，趕過(guò)去就得半個(gè)小時(shí)，“還有時(shí)候你在地圖中連自己的位置都找不到。”
代駕過(guò)程中的事故理賠，也是盧泳覺(jué)得不能安心干活的一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，代駕公司基本都規(guī)定先走車主的保險(xiǎn)，不足部分則需要司機(jī)自己承擔(dān)。有的輪胎扎了，不在保險(xiǎn)范圍，或者保險(xiǎn)剛剛過(guò)期，就得代駕師傅自掏腰包。
也是在這個(gè)時(shí)候，盧泳再次跳槽，加入了目前代駕領(lǐng)域一個(gè)較為知名的公司。新公司的軟件好用了很多，在他看來(lái)突破了傳統(tǒng)：新公司的軟件會(huì)把活派給最近的司機(jī)，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)省事很多。
此外，新公司會(huì)收取每單2元錢保險(xiǎn)費(fèi)，出了事故公司會(huì)出面理賠，司機(jī)干起活來(lái)也踏實(shí)了許多。逐漸的，一些傳統(tǒng)公司的單子越來(lái)越少，司機(jī)也留不住，“只能自生自滅。”
市場(chǎng)現(xiàn)狀
代駕招聘 駕照都不看
黑代駕安全沒(méi)保障，通過(guò)手機(jī)軟件叫來(lái)的正規(guī)代駕就一定靠譜嗎？
近日，新京報(bào)記者體驗(yàn)應(yīng)聘總部設(shè)在北京的一家互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。該公司規(guī)定，駕齡達(dá)到5年，有本市戶籍人員擔(dān)保，通過(guò)筆試、路考即可入職。
這也是大多數(shù)代駕軟件招聘司機(jī)的要求，但事實(shí)上，該公司的入職標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有這么嚴(yán)格。
先在網(wǎng)上填寫一張表格，兩天后，這家公司就發(fā)來(lái)短信通知面試。面試的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，工作人員拿來(lái)一份代駕平臺(tái)使用協(xié)議，讓求職者讀完無(wú)異議后填寫入職申請(qǐng)表。
拿著填好的表格，對(duì)方問(wèn)了一些問(wèn)題：“以前干過(guò)代駕嗎？”、“對(duì)北京的路熟嗎？”、“酒仙橋在什么位置？”、“五道口呢？”
記者簡(jiǎn)單答出了大致方位，對(duì)方說(shuō)，看來(lái)你還不太熟，以后多看看地圖。至此，面試算完成了，記者也并未被要求出示駕照驗(yàn)證駕齡。
工作人員稱，接下來(lái)就可以辦理入職手續(xù)了，交100元的服裝費(fèi)和500元個(gè)人充值金，下載司機(jī)端軟件，接受安全知識(shí)、禮儀、軟件使用方法的培訓(xùn)，當(dāng)天晚上就可以接單干活了。記者詢問(wèn)，是否需要路考，對(duì)方說(shuō)“不用考試，直接交錢就上崗。”
對(duì)于公司宣傳時(shí)規(guī)定的外地戶口司機(jī)需要找本市戶口人擔(dān)保，對(duì)方并未提及。
當(dāng)天，與記者同時(shí)前往應(yīng)聘的一名男子稱，他的駕齡確實(shí)達(dá)到了五年，但實(shí)際上很少“摸車”，好在公司沒(méi)有實(shí)際考察。
■ 行業(yè)準(zhǔn)入
非強(qiáng)制性行業(yè)規(guī)范將出臺(tái)
市場(chǎng)很大，問(wèn)題頻頻，一些業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)久以來(lái)，汽車代駕行業(yè)一直缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)構(gòu)來(lái)規(guī)范運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)參與主體魚龍混雜，處于無(wú)主管單位、無(wú)行業(yè)規(guī)范、無(wú)準(zhǔn)入門檻的“三無(wú)”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。
記者從國(guó)資委主管的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)了解到，早在去年2月，該協(xié)會(huì)就組織相關(guān)專家起草了《代駕經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，《規(guī)范》對(duì)代駕企業(yè)與代駕司機(jī)都列出了明確規(guī)范，包括代駕保險(xiǎn)、培訓(xùn)、上崗等多個(gè)方面。目前《規(guī)范》已經(jīng)報(bào)送商務(wù)部審核。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊稱，這是一個(gè)非強(qiáng)制性的推薦行標(biāo)，對(duì)代駕企業(yè)如何自律管理、規(guī)范經(jīng)營(yíng)可以起到引導(dǎo)作用。如果規(guī)范實(shí)施了，協(xié)會(huì)可能還會(huì)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行達(dá)標(biāo)企業(yè)的評(píng)選，給消費(fèi)者一個(gè)參考。
今年1月份，該協(xié)會(huì)發(fā)起成立了中國(guó)代駕聯(lián)盟，來(lái)自全國(guó)26個(gè)地區(qū)的101家代駕企業(yè)成為代駕聯(lián)盟會(huì)員。中國(guó)代駕聯(lián)盟成立后，將逐步解決目前行業(yè)普遍存在的規(guī)模小、管理不規(guī)范、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。
該聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)柳靜向新京報(bào)記者介紹，按照聯(lián)盟條例，成員必須是具有一定經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力、品牌影響力及服務(wù)水平較高、運(yùn)作規(guī)范的代駕公司，且需要擁有50位代駕司機(jī)，并保持不低于10%的年增長(zhǎng)率，不少于30單/天。
柳靜舉例，規(guī)范內(nèi)明確規(guī)定，代駕公司必須購(gòu)買代駕責(zé)任險(xiǎn)，以保證車主和代駕司機(jī)的權(quán)益。此外，未來(lái)的代駕司機(jī)可能會(huì)持證上崗，“規(guī)范的企業(yè)肯定都希望所有代駕員持證上崗。”
