客流高峰期至2月7日

　　持續(xù)40天的春運，北京西站及北京北站預計將發(fā)送旅客635萬人次，比去年同期增加28.6萬人次。其中，節(jié)前15天發(fā)送旅客比去年同期增長6.4%，節(jié)后25天發(fā)送旅客增長2.9%。

　　北京西站相關負責人介紹，客流高峰期為1月30日至2月7日，日均發(fā)送旅客21.5萬人次。高峰日約為2月5、6日，預計客流24萬人次左右，比去年同期增加0.5萬人次。

　　與往年相同，北京西站仍將啟用臨時候車區(qū)，緩解站內候車壓力。但今年，春運臨時候車區(qū)由南廣場地面，遷至北廣場地下一層，分設南北兩個入口。

　　相關負責人介紹，北入口設在北廣場負一層，旅客可經由北廣場地面步行梯抵達；南入口設在北廣場負二層、地鐵北出口的對面，方便乘坐地鐵的旅客就近進入臨時候車區(qū)。

　　■ 人物

　　火車站上水工：作業(yè)后常常濕衣褲

　　到達列車?？康蔫F軌附近，順著車廂從第一節(jié)走到最后一節(jié)，拉出水線，插管、注水、拔管再復檢。

　　這是北京西站上水工李健的日常工作。來來回回，僅步行就達20公里。遇到晚點，還要壓縮上水作業(yè)時間“搶車作業(yè)”，此外，衣服還常會被溢水打濕。

　　“為列車注滿生活用水是我們的工作，不能影響車上用水情況和列車服務質量。”他說。

　　上水工“搶車作業(yè)”

　　對旅客來說，列車準點發(fā)車非常重要，但由于流量協(xié)調、天氣惡劣等情況，列車常晚點。這對上水工們來說，意味著上水作業(yè)的時間被壓縮。

　　此時，工長將挑選有空當的人員組成“搶車作業(yè)組”，加快上水作業(yè)進度。

　　“14道G619，正點16:37到，16:57開，晚點至17:08到，17:20開。”去年11月中旬，北京西站綜控室通知。

　　上水車間甲班工長張曉強聽到后，用電臺告訴搶車作業(yè)組：“14道列車晚點，搶車人員17:00前現場等候。”大雪中正準備進行Z3次列車上水作業(yè)的上水工李健，立即組織同事提早完成該次列車的上水作業(yè)，并報告工長。

　　寒冬“風道”里作業(yè)

　　“如果不能完成上水工作，發(fā)車后車上的用水情況將受到影響，影響列車的服務質量。”張曉強介紹，上水工的難度在于插管和拔管，首先要保證輛輛上滿，滿水后要及時拔管，不按時按規(guī)定拔管會造成嚴重的安全問題。

　　李健說，上水工作業(yè)位置特殊，夾在兩個車道中間，旁邊列車通過時，由于風力強勁，上水工往往會被水打濕。此外，拔管時管子會溢水，也常常會弄濕褲腿，尤其是冬天，非常寒冷。

　　因此，每次作業(yè)后，他們都會把棉衣脫下烘干，但往往衣服還沒烘干，下一趟列車就進站了。

　　39歲的李健已工作7年有余。每個白班他4點半起床，換乘三趟公交到單位。他說，“這是我的職責，希望所有人都能平安回家”。

（來源：中國新聞網）

（原標題：鐵路春運1月30日進入高峰 客流高峰期至2月7日）

（原文地址：http://www.chinanews.com/sh/2016/01-06/7702852.shtml）