中新網(wǎng)合肥1月23日電 題：一位老火車(chē)司機(jī)眼里中國(guó)鐵路30年變遷

　　作者張俊

　　“從燒煤的蒸汽機(jī)車(chē)到時(shí)速300公里的高鐵列車(chē)，中國(guó)鐵路30年的變化讓人難以想象。”在鐵軌上跑了30多年的老司機(jī)蔣林對(duì)記者說(shuō)。他親眼見(jiàn)證了火車(chē)時(shí)速每小時(shí)從40公里到300公里的變遷。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。據(jù)悉，“十二五”以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司加快推進(jìn)“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，國(guó)家快速鐵路網(wǎng)基本建成。

　　位于中國(guó)中部的安徽，近年來(lái)大力發(fā)展交通，構(gòu)建鐵路通達(dá)路網(wǎng)，努力形成布局合理、內(nèi)聯(lián)外暢、縱橫協(xié)調(diào)、高鐵通達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。

　　2015年，是安徽高速鐵路發(fā)展的重要一年，不僅有合福高鐵、寧安高鐵的相繼運(yùn)營(yíng)，還有商合杭皖浙段等工程開(kāi)工。

　　2015年6月，合福高鐵正式運(yùn)營(yíng)，這條縱貫?zāi)媳备哞F一路與16條鐵路交叉跨越或并行，這在中國(guó)高鐵絕無(wú)僅有。合福高鐵起于安徽省合肥市，途徑蕪湖、黃山、上饒至福州市，線路全長(zhǎng)850公里，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路間最便捷的陸路通道。

　　2015年12月，寧安高鐵正式運(yùn)營(yíng)，安徽沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的安慶、池州、馬鞍山等市有了“貼地飛行”的高速列車(chē)。這條作為長(zhǎng)江三角洲高速鐵路網(wǎng)的延伸的高鐵，與合福、合寧、合武、京滬等高鐵連通成網(wǎng)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　蔣林是一名普通火車(chē)司機(jī)。他說(shuō)，“30年前安徽只有兩條鐵路延伸線，蚌埠到蕪湖北和蚌埠到淮南，火車(chē)都還是蒸汽機(jī)車(chē)。”蔣林說(shuō)，那時(shí)蒸汽機(jī)車(chē)平均運(yùn)行時(shí)速只有40公里每小時(shí)，從淮南九龍崗到蕪湖裕溪口一趟要10個(gè)小時(shí)。

　　蔣林介紹，“自己開(kāi)始是做司爐工，就是往火車(chē)頭的爐子里添煤。”他說(shuō)，開(kāi)蒸汽機(jī)車(chē)特別辛苦，一趟下來(lái)要鏟掉13噸煤，冬天衣服都會(huì)被汗浸濕，一擰能擰出不少水來(lái)。

　　“和現(xiàn)在自動(dòng)化機(jī)車(chē)相比，過(guò)去火車(chē)的安全行駛?cè)咳肆Α?rdquo;蔣林說(shuō)，火車(chē)頭通常配三個(gè)人，其中司機(jī)長(zhǎng)和副司機(jī)長(zhǎng)全程都要把半邊身體探出火車(chē)頭外瞭望，檢查信號(hào)燈和前方路況。“越是下雪和暴雨等惡劣環(huán)境，就越不能馬虎。”

　　他笑著說(shuō)，“當(dāng)時(shí)經(jīng)常有人開(kāi)玩笑，說(shuō)開(kāi)火車(chē)的遠(yuǎn)看就像是要飯的和煤販子。”

　　隨著時(shí)間推移，蒸汽機(jī)車(chē)漸漸被內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)代替。1998年，蔣林從蒸汽機(jī)車(chē)調(diào)到了內(nèi)燃機(jī)車(chē)，“操縱雖然簡(jiǎn)單了，但對(duì)知識(shí)的要求更嚴(yán)了。”蔣林介紹，過(guò)去鐵路區(qū)段信號(hào)是站與站之間，前面的火車(chē)走了，后面列車(chē)才能出發(fā)；現(xiàn)在，信號(hào)全由電腦控制，更多是查看監(jiān)控儀表。

　　記者從上海鐵路局了解，自2008年首條高鐵開(kāi)通以來(lái)，7年間安徽全省13個(gè)市進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，僅有皖北亳州、阜陽(yáng)、淮北3市尚未開(kāi)通高鐵列車(chē)。但隨著近日商合杭鐵路皖浙段工程開(kāi)工，這條貫穿安徽南北680公里的高鐵線，在5年后通車(chē)不僅使亳州、阜陽(yáng)駛?cè)?ldquo;高鐵時(shí)代”，也實(shí)現(xiàn)了安徽16個(gè)市全部通達(dá)高鐵的目標(biāo)。

　　面對(duì)當(dāng)前高鐵運(yùn)營(yíng)的里程越來(lái)越多，蔣林說(shuō)，“現(xiàn)在安徽境內(nèi)超過(guò)6成的客運(yùn)是通過(guò)高鐵動(dòng)車(chē)運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;

　　30年鐵路有了重大變遷。蔣林說(shuō)，30年前，安徽鐵路只有兩條延伸線，出省都要繞道蚌埠才行；30年后，高鐵網(wǎng)絡(luò)遍布，米字形高鐵線路串聯(lián)各地。

　　據(jù)了解，到2020年，安徽鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到6790公里，客運(yùn)專(zhuān)線達(dá)到2842公里。北線合蚌高鐵、西線合武高鐵、東線合寧高鐵、南線合福高鐵、東南合杭高鐵、西南合安九高鐵、西北商合杭高鐵、東北鄭合高鐵，安徽鐵路發(fā)展形成的高鐵網(wǎng)絡(luò)正連接中國(guó)東西，溝通南北。(完)

（來(lái)源：中新網(wǎng)）

（原標(biāo)題：一位老火車(chē)司機(jī)眼里中國(guó)鐵路30年變遷）

（原文地址：http://www.chinanews.com/sh/2016/01-23/7729636.shtml）