“必須服務(wù)期”案判決結(jié)果差異大

2015年8月31日，萬(wàn)強(qiáng)的案件一審判決，9月初，他便提出上訴并交了上訴材料，但二審至今沒(méi)有結(jié)果。

與萬(wàn)強(qiáng)前后提出辭職的，還有東航江西分公司的五名機(jī)長(zhǎng)，其中三人與萬(wàn)強(qiáng)一樣，在合同中被注明“必須服務(wù)期”。目前這六起案件，有三起在一審判決后二審發(fā)回重審，剩下都在等待二審判決。

這其中，在東航服務(wù)了13年的史機(jī)長(zhǎng)在2015年12月拿到了一審判決。與萬(wàn)強(qiáng)不同的是，合同中沒(méi)有其在升任機(jī)長(zhǎng)后，必須服務(wù)滿8年的條款。

法院一審判決史機(jī)長(zhǎng)與航空公司雙方勞動(dòng)關(guān)系解除，但由于史機(jī)長(zhǎng)在必須服務(wù)期內(nèi)單方解除勞動(dòng)合同，屬于違約，應(yīng)該向東航支付210萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失。宣判后雙方均提出上訴，二審將該案發(fā)回重審，4月26日，此案發(fā)回重審后再次開(kāi)庭。

航空公司：業(yè)內(nèi)公約限制飛行員流動(dòng)

據(jù)了解，2014年11月26日，在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)的共同組織下，4大航空集團(tuán)以及多家航空公司在北京簽署了《航空公司飛行員有序流動(dòng)公約》，《公約》明確，除控股公司之間的內(nèi)部調(diào)動(dòng)外，流出幅度原則上不超過(guò)1%。

中國(guó)航協(xié)理事長(zhǎng)李軍此前接受媒體采訪時(shí)表示，受人力資源短缺，供求矛盾突出，飛行員選送培養(yǎng)方式特殊等因素影響，促進(jìn)民航飛行員有序流動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)。簽訂《公約》是市場(chǎng)自治的重要舉措。目前，全國(guó)已經(jīng)有42家航空公司參與到該公約。

但是，萬(wàn)強(qiáng)表示，對(duì)飛行員而言，流動(dòng)幅度不超過(guò)1%，即意味航空公司下屬的每家分公司的限額非常少，如果一家公司多名飛行員要求辭職，就需要排隊(duì)等候，“如果按照這個(gè)所謂的有序流通，要等上幾年可能才會(huì)輪到我”。

北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮律師表示，《公約》限制飛行員平等就業(yè)、自由擇業(yè)等勞動(dòng)權(quán)利，違背了《憲法》、《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》等法律法規(guī)的規(guī)定，嚴(yán)重侵犯了飛行員的合法權(quán)益，當(dāng)屬無(wú)效。飛行員并非《公約》的當(dāng)事人，各航空公司間簽訂的《公約》對(duì)飛行員不具有法律約束力，不能凌駕于法律之上，剝奪、限制飛行員的合法權(quán)利?！豆s》更非規(guī)范性法律文件，法院不能援引《公約》作為裁判依據(jù)。

據(jù)某外籍航空公司首席代表Helen女士介紹，國(guó)外航空公司不存在這種公約或者協(xié)議，在國(guó)外航空業(yè)認(rèn)為控制流動(dòng)相當(dāng)于限制勞動(dòng)者的發(fā)展，在法律上屬于侵權(quán)。