研發(fā)上 比美國走得快

　　設(shè)計(jì)時(shí)速1000km，取代飛機(jī)的超級(jí)列車

　　今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)”，也就是中國版的“管道超級(jí)高鐵”完成第一階段調(diào)試，這一系統(tǒng)由該校超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心趙勇教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)。“我們?cè)O(shè)想將來這樣的列車時(shí)速將達(dá)600~1000km，足以取代飛機(jī)。”趙勇說。

　　此前研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅成功將管道真空的極限壓強(qiáng)降到了1335帕(一個(gè)大氣壓等于101325帕)——相當(dāng)于抽掉了管道中99%的空氣，還在常壓下將磁浮實(shí)驗(yàn)車最高平均速度達(dá)到了每小時(shí)82.5km。

　　時(shí)隔4個(gè)月后，這一系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展良好，“目前常壓下最高平均時(shí)速已經(jīng)提升到100km左右。”趙勇介紹。雖然速度并未提升太大，但隨著真空技術(shù)的改進(jìn)，速度將得到大幅提升。美國的類似項(xiàng)目現(xiàn)在仍處在各部分獨(dú)立測(cè)試階段，比如超級(jí)高鐵公司展示的就只是推進(jìn)系統(tǒng)，“時(shí)速1120km”還無從說起。而西南交大這一項(xiàng)目則已經(jīng)進(jìn)入整體系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)階段，在項(xiàng)目開發(fā)上走得更快。

　　雖然技術(shù)設(shè)想上和美國公司類似，但西南交大也有自己的獨(dú)創(chuàng)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將軌道鋪在管壁上，形成“壁掛式”磁懸浮列車，能有效解決實(shí)驗(yàn)室中軌道半徑太小所帶來的離心力問題。

　　應(yīng)用上 比登月還要難

　　缺乏資金支持，項(xiàng)目進(jìn)展不盡如人意

　　不過這個(gè)比飛機(jī)還快的超級(jí)列車，也一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“比登月還難”。

　　2004年12月18日，兩院院士沈志云發(fā)起了“真空管道高速交通”院士研討會(huì)。沈志云設(shè)想：我國真空管道高速交通定位于600~1000公里/小時(shí)的超高速。并分為四個(gè)階段推行，即從2005年開始，五年達(dá)到小比例模型推出，十年全尺寸模型，十五年達(dá)到實(shí)驗(yàn)線路，二十五年即2020至2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營線。但這個(gè)設(shè)想至今杳無音信。

　　研發(fā)限于部分教授和團(tuán)隊(duì)對(duì)速度和新技術(shù)的研發(fā)熱情。 2011年，趙勇團(tuán)隊(duì)研制出全球首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車試驗(yàn)車。2014年，西南交大建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測(cè)試平臺(tái)。不過礙于實(shí)驗(yàn)環(huán)線的半徑僅有6米，當(dāng)時(shí)測(cè)試車輛的最高速度只達(dá)到了50公里/小時(shí)。

　　第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)已經(jīng)是西南交大的第三個(gè)類似平臺(tái)，仍然采用了環(huán)線而不是直線，趙勇坦承：“缺乏資金支持是主要原因。”實(shí)驗(yàn)速度也因環(huán)線而受限制。

　　此前，在接受媒體采訪時(shí)，沈志云曾透露對(duì)出中國發(fā)展真空管道交通的難點(diǎn)；“技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了，這么長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個(gè)億，真空管道一公里十個(gè)億也下不來。”

來源：中國新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：中國版“時(shí)光機(jī)”正研發(fā) 缺乏資金支持應(yīng)用遙遙無期

原鏈接：http://www.chinanews.com/gn/2016/05-15/7870726.shtml