央視新聞截圖

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央廣網(wǎng)珠海6月29日消息（記者 郭翔宇）記者從港珠澳大橋管理局獲悉，昨天晚上11點45分，隨著兩臺橋面吊機緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口。經(jīng)過1個小時的努力，今天0點45分，港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。

據(jù)了解，港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。

而本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區(qū)非通航孔橋。深水區(qū)非通航孔橋采用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)非通航孔橋則采用85米跨徑鋼混組合梁。

記者從港珠澳大橋管理局了解到，大橋主體工程建設(shè)正有序推進。目前，島隧工程已沉放27節(jié)管節(jié)，已建隧道總長超過4700米，超過總長度的80%。橋梁工程合龍后，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工將全面展開。

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示意圖

港珠澳大橋全部橋梁工程有望在今年8月貫通。央視發(fā)布的這一消息再次讓輿論聚焦在這座號稱世界上最長的跨海大橋上。

港珠澳大橋，被英國媒體評為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，是集橋、島、隧為一體的大型跨海甬道。大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。

難度高 挑戰(zhàn)大

港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。國內(nèi)橋梁界專家認為，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑。

港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。其中，主體工程是長約29.6公里的“橋-島-隧”集群，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。

港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機電、環(huán)境保護、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進行聯(lián)合調(diào)試。

珠港“一小時生活圈”

港珠澳大橋建成通車后，將構(gòu)建港珠澳交通大通道，珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時，將大幅減少香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，對香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠。

未來，港珠澳大橋?qū)⒔o香港帶來更大的發(fā)展空間，使珠海能夠借助香港的經(jīng)濟優(yōu)勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。

好事多磨 終成正果

早在上個世紀80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構(gòu)想就曾被提出，但由于1998年亞洲金融風(fēng)暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。2003年8月，粵港兩地高層第一次就港珠澳大橋進行正式交流。2005年4月，確定了大橋香港側(cè)的起點為大嶼山散石灣，西岸落腳點為珠海的拱北和澳門的明珠。之后經(jīng)過數(shù)次爭議與磋商，厚積薄發(fā)的港珠澳大橋項目終于塵埃落定，在2009年12月15日，珠澳口岸人工島填海工程正式開工。

開工之后，港珠澳大橋香港段又因環(huán)評報告問題被起訴，使工程耽擱一年，期間因人工、物料上漲 ，以及彌補承建方損失，工程預(yù)算攀升，而追加撥款申請又遲遲通不過，導(dǎo)致工期延誤。

但不管怎樣，大橋終于迎來曙光，橋梁工程即將貫通。（牟彥秋 綜合整理）

來源：環(huán)球網(wǎng)

原標題：22.9公里歷時七年 港珠澳大橋主體橋梁成功合龍

原鏈接：http://china.huanqiu.com/article/2016-06/9097150.html