網(wǎng)約車新政出臺后，滴滴出行、優(yōu)步中國合并，是否構(gòu)成壟斷引發(fā)外界高度關(guān)注。

　　對此，商務(wù)部表示，目前尚未收到有關(guān)滴滴出行和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報。這意味著，這兩家巨頭的并購并未開始走政府審批流程，目前僅是企業(yè)行為。發(fā)改委相關(guān)人士則表示，將持續(xù)關(guān)注這一行為并做進(jìn)一步研判。

　　交通專家對《經(jīng)濟(jì)參考報》分析，滴滴出行等網(wǎng)約車因為替代了正規(guī)出租車部分功能，打破了牌照壟斷，值得肯定。但其合并帶來的新壟斷更加危險，“成本肯定很快轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上”。

　　滴滴西安某司機(jī)向記者透露，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機(jī)的獎勵下調(diào)了80%，預(yù)計下周取消對私家車加盟司機(jī)的全部獎勵。

　　資本拒絕再燒錢

　　雙方至少4家共同投資方

　　我國網(wǎng)約車市場是依靠燒錢、補(bǔ)貼發(fā)展壯大的。數(shù)據(jù)顯示， 2015年優(yōu)步中國在華虧損逾10億美元，滴滴出行雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元人民幣。

　　公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進(jìn)行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣；優(yōu)步在中國獨立注冊公司后同樣進(jìn)行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。梳理兩方投資方發(fā)現(xiàn)，共同的投資方至少包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。

　　滴滴出行今年6月披露了新一輪總額73億美元的融資，投資者包括蘋果、中國人壽、螞蟻金服等。該公司在此輪融資中獲得280億美元估值，在所有獲得風(fēng)險投資支持的創(chuàng)業(yè)公司中位居全球第三。滴滴出行得到了阿里巴巴和騰訊兩大中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，其可用現(xiàn)金約為105億美元。有消息稱此次雙方“聯(lián)姻”，老虎基金和高瓴資本是“背后推手”。

　　“目前，中國移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手的補(bǔ)貼力度還很大。未來我們的市場培育工作和用戶激勵機(jī)制，特別是在新的三線和四線城市市場，仍然會繼續(xù)。”對于合并后是否會漲價，滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，價格只是出行服務(wù)的一個方面，隨時隨地能打到車并且能享受安全舒適的出行服務(wù)才是乘客最關(guān)心的問題。

　　滴滴董事長程維此前接受媒體采訪時表示，優(yōu)惠不會終止，紅包補(bǔ)貼還將長期存在。滴滴和優(yōu)步已經(jīng)在6、7月間，完成了一次規(guī)模提價。其中，滴滴快車每公里費(fèi)用由1.5元漲至1.8元，每分鐘費(fèi)用由0.2元漲至0.3元。優(yōu)步每公里費(fèi)用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費(fèi)用由0.25元漲至0.3元。

　　除了漲價以外，個人信息、出行習(xí)慣、消費(fèi)偏好、地理位置等數(shù)據(jù)資源在滴滴出行一應(yīng)俱全，這些數(shù)據(jù)融入社交、電商等交易模式，其衍生價值難以估量。

　　“中國移動出行目前的市場滲透率還很低，只有1%，而電商行業(yè)的線上銷售滲透率為11%，這說明中國的移動出行潛在市場還很大，大量市場還等待著開發(fā)和占領(lǐng)。”滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示。