◎每經(jīng)記者李卓攝影報道

　　本月初，巴鐵1號試驗車在秦皇島市啟動“全球首測”綜合試驗，雖然全程只跑了300米，但依然引發(fā)各方關(guān)注。其中，輿論對巴鐵的質(zhì)疑也不斷出現(xiàn)。比如，巴鐵的可行性，假如其試行，那么遍布城市的天橋和立交橋就會面臨大規(guī)模的改造和拆除等。

　　而更令公眾關(guān)注的是，巴鐵投資方北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司業(yè)務(wù)受到媒體質(zhì)疑。為此，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日到秦皇島實地探訪巴鐵首測現(xiàn)場，并揭開了巴鐵項目落地背后的諸多故事。

　　8月2日，長達(dá)22米的巴鐵1號試驗車在秦皇島北戴河亮相，并啟動被冠以“全球首測”的綜合試驗。雖然此次首測全程只試跑了300米，但仍然吸引了眾多媒體和公眾的關(guān)注。

　　與此同時，輿論對巴鐵的質(zhì)疑聲不斷高漲。比如，有人質(zhì)疑，巴鐵假如試行，遍布城市的天橋和立交橋就會面臨大規(guī)模的改造和拆除，幾乎沒有可行性。此外，多家媒體報道，巴鐵1號項目背后可能涉及理財陷阱。

　　帶著上述疑問，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日專程來到位于北戴河富民路的巴鐵1號全球首測所在地，試圖揭開有關(guān)巴鐵傳聞的種種神秘面紗。

　　工人加班調(diào)試到凌晨

　　　要不是因為巴鐵的突然到來，這真是一條僻靜又少為人知的大街——北戴河富民路北起站南大街，南至金撫路，全長747米，始建于1971年，原為車站村村級道路，2011年北戴河火車站改造工程中對其進(jìn)行了重新修建。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場看到，為了迎接巴鐵1號在這里的全球首測，富民路已專門鋪設(shè)了一段長約300米、占用兩個車道寬的實驗軌道。緊靠軌道一側(cè)的路旁還專門修建了兩個巴鐵專用站臺，其中一個站臺的電子顯示屏上依然可以醒目地看到“巴鐵1號全球首測”的標(biāo)語。同時，懸掛在富民路的藍(lán)色交通指示牌上也正式標(biāo)注了“巴鐵試驗線”字樣。

　　不過，記者趕到時，巴鐵1號車體這個龐然大物已經(jīng)被一個用藍(lán)色鋼板搭建起來的臨時工棚遮蓋得嚴(yán)嚴(yán)實實，工棚兩側(cè)的進(jìn)出口也被兩塊巨大的黑色遮陽布圍擋，只能隱約看到車頂。在離施工現(xiàn)場還有一段距離就設(shè)立了隔離帶，由多名身著巴鐵工作服的安保人員輪流看守，只允許調(diào)試工人進(jìn)出。這一切，都給爭議中的巴鐵增添了更多神秘色彩。

　　一位長年在附近修車并親眼目睹了8月2日巴鐵試跑全過程的老師傅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，巴鐵站臺和路面軌道的施工是同時進(jìn)行的，施工時間用了一個多月。

　　值得一提的是，對于當(dāng)天試跑的成功與否，并沒有任何來自巴鐵方面的官方說法。據(jù)新華社報道，當(dāng)天測試主要包括了巴鐵的剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，以及檢驗車和路、人和車的關(guān)系。

　　現(xiàn)場多名調(diào)試工人對記者表示，巴鐵仍然一直處在調(diào)試過程中，試跑后，目前主要在做優(yōu)化，但具體哪些方面還不能說。同時據(jù)稱，工人們每天上班時間從早8點一直持續(xù)到晚上，有時甚至加班到凌晨一兩點。“全部工作要求在8月7日零點前調(diào)試完畢。”一位工人透露。