對于下方行駛車輛和“巴鐵”的安全問題，他分析說，“巴鐵”最高時速為每小時60公里，比下部的普通汽車速度要慢一些，車輛與“巴鐵”碰撞概率是比較低的。同時在兩個站臺之間還設(shè)有800米長，30厘米高的半封閉防剮蹭護欄，避免轎車與“巴鐵”的剮蹭。此外“巴鐵”還安裝了很多車輛監(jiān)控、檢測的設(shè)備，隨時監(jiān)控下部車輛與“巴鐵”的安全距離，并且設(shè)有警示與警報系統(tǒng)。

　　“巴鐵”車輛如何通過立交橋、天橋、城市隧道是另一個熱點問題。何大海介紹，我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012》中規(guī)定，城市道路各種機動車上方最小凈高為4.5米，“巴鐵”可以跟其他車輛一樣通過。對于凈空不能滿足“巴鐵”通過的橋梁，可以在路線選取時盡量避開或者以其他技術(shù)手段調(diào)整，如下沉路面或抬高橋梁等方式來解決。“‘巴鐵’的造型、尺寸不是一成不變的，根據(jù)不同的城市、不同的需求可以進行降低車身高度、拉長車廂的調(diào)整。”

　　小汽車司機較為關(guān)心的是，行駛在“巴鐵”下方，會不會產(chǎn)生倒車的錯覺甚至眩暈的感覺。何大海說，“巴鐵”的下部空間不是密閉的，兩側(cè)有鏤空區(qū)域，可以讓小汽車司機直接看到“巴鐵”兩側(cè)的景象，降低倒車錯覺；此外在巴鐵內(nèi)部通道，還設(shè)置了很多柔和的燈光系統(tǒng)，通過燈光的調(diào)節(jié)，解決照明的同時也降低了小汽車司機的壓抑感。

　　何大海最后說，“巴鐵”不會取代地鐵、有軌電車、公共汽車，它的存在只是多了一個公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具。“作為我國擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的一項發(fā)明創(chuàng)造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴格的流程和標準，各項試驗和測試都將是一個非常復雜、嚴格的過程，希望多給我們一些時間和耐心。”