S1線磁浮列車車廂。

昨日，北京首列磁浮列車在S1線位于門頭溝的石門營車輛段亮相。

S1線磁浮列車駕駛艙。

　　S1線明年年底載客運(yùn)營 行駛?cè)滩怀^20分鐘

　　昨日，北京首列磁浮列車在S1線位于門頭溝的石門營車輛段亮相，這輛外形看起來和普通地鐵列車沒有什么差別的磁浮列車，實(shí)際卻暗藏著很多“玄機(jī)”。北京晨報(bào)記者從市重大項(xiàng)目辦了解到，S1線各站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，接下來將會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試及站內(nèi)裝修等，預(yù)計(jì)在2017年年底實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。S1線是北京市首條磁浮線，同時(shí)也是門頭溝地區(qū)首條地鐵線，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘。

　　可換乘1號(hào)線6號(hào)線西延線

　　西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站，在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。

　　從線路走向來看，S1線從最西段的門頭溝新城出發(fā)，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。

　　北京晨報(bào)記者從線路圖看到，S1線未來將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘外，也會(huì)在金安橋、蘋果園站與6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

　　最大載客量達(dá)1302人

　　昨天上午，S1線首列磁浮列車在石門營車輛段亮相，北京晨報(bào)記者在現(xiàn)場看到，嶄新的磁懸浮列車外觀主打紅色和銀色，車廂內(nèi)座椅雖然也是面對(duì)面的樣式，但座椅長度比既有地鐵線列車座椅要長。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，該列車每節(jié)車廂的座椅位數(shù)包括27個(gè)和33個(gè)兩種，整列列車的座位數(shù)共有186個(gè)，每列列車最大載客量可達(dá)到1302人。

　　據(jù)北控磁懸浮董事長王平介紹，S1線磁浮列車采用6輛編組，總長度為89.6米，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。預(yù)計(jì)明年5月，10組列車就將全部到位。

　　行駛?cè)滩怀?0分鐘

　　“雖然S1線列車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)100公里，但投入運(yùn)營后，進(jìn)行中的最高時(shí)速預(yù)計(jì)為80公里。”王平表示，屆時(shí)，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘。

　　S1線線路全長10.236公里。按照計(jì)劃，S1線將于明年年底通車。運(yùn)營初期，列車最小發(fā)車間隔為5分鐘，后續(xù)或?qū)⒁暱土髑闆r及運(yùn)營組織情況縮減至3分鐘。