焦點

　　電磁輻射大？

　　對人體沒有積累和破壞效應(yīng)

　　早在多年前磁浮列車建設(shè)被納入考慮時，就有交通專家質(zhì)疑過“電磁輻射大”。眼看磁懸浮列車馬上要啟動調(diào)試了，到底有沒有電磁輻射，輻射大不大，存不存在隱患呢？

　　上述負(fù)責(zé)人告訴北京晨報記者，電磁輻射就是個“偽命題”。磁浮列車屬于非電離輻射，完全不同于電離輻射，對人體沒有積累和破壞效應(yīng)。“我們平時生活中使用的電臺、手機、微波爐就都是非電離輻射，屬于一種無害輻射。”這位負(fù)責(zé)人稱，中低速磁浮屬于吸力型磁浮，漏磁小，懸浮、牽引時的磁場低于1kHz，對外發(fā)射距離有限。而收音機發(fā)射的最低頻率也在525kHz。

　　安全性如何？

　　備用小輪子緊急情況下啟用

　　磁懸浮列車行駛過程中始終處于懸浮狀態(tài)，安全性如何？

　　這位負(fù)責(zé)人表示，列車是“抱”在軌道上運行，沒有脫軌危險。若遇到突然斷電等緊急情況，蓄電池冗余也可供電。“磁懸浮列車平穩(wěn)落地大約需要20秒，而蓄電池冗余電力則可支撐2分鐘，足夠讓列車平穩(wěn)落地”。

　　此外，這位負(fù)責(zé)人表示，磁懸浮列車采用電制動、機械制動、“落車”輔助制動三重制動方式。獨具的“落車”制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。此外，北京晨報記者了解到，磁懸浮列車和飛機等一樣，設(shè)置備用的小輪子，可于緊急情況下啟用。為此，乘客大可安心乘坐。

　　展望

　　未來擬在市內(nèi)

　　建成區(qū)應(yīng)用推廣

　　據(jù)北控磁懸浮董事長王平介紹，中低速磁浮列車除了噪聲低、環(huán)保性能好、運行安全可靠等，由于其處于懸浮狀態(tài)，乘客乘坐起來平穩(wěn)舒適。同時，后期建設(shè)維護(hù)成本相比普通地鐵列車要低，運營效益好。

　　“磁浮列車具有超強的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉(zhuǎn)彎半徑小，能夠減少占地，相應(yīng)也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低，可以克服復(fù)雜環(huán)境，實現(xiàn)靈活選線。”王平表示。

　　擁有這么多優(yōu)點，未來本市其他地鐵線路是否會采用這種模式呢？市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，磁浮列車未來擬在市內(nèi)建成區(qū)應(yīng)用推廣，將應(yīng)用到哪條線目前正在研究。

　　■新聞背景

　　多國開通磁浮鐵路

　　除了這條S1線外，連接長沙南站和長沙黃花機場的磁浮快線已于今年5月開始載客試運營，是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營鐵路。同時，與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，長沙磁懸浮線長18.5公里，是目前全世界最長中低速磁浮線路，但據(jù)了解，其列車載客量將不及北京S1線。

　　目前，我國已成為繼德國、日本、韓國之后，第四個掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。

原標(biāo)題：北京首列磁浮列車亮相 最大載客量達(dá)1302人

來源：http://www.chinanews.com/sh/2016/12-26/8104430.shtml