其次是“本領(lǐng)強(qiáng)”。

　　C919手握六大“絕活”，分別是綜合航電技術(shù)、客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)、氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)以及較大比例的先進(jìn)金屬材料。

　　“機(jī)翼決定了飛機(jī)性能，我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到國(guó)際同行的認(rèn)可。”吳光輝說。

　　C919還大范圍地采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料總用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2008年立項(xiàng)至今，C919研制團(tuán)隊(duì)已建成總裝移動(dòng)生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對(duì)接等5條國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機(jī)技術(shù)體系。

5月5日，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海成功首飛。張素 攝

　　最后是“中國(guó)造”。

　　由于C919的發(fā)動(dòng)機(jī)等部件來自國(guó)外，外界難免對(duì)其有“黃皮白心”的質(zhì)疑。但吳光輝強(qiáng)調(diào)，針對(duì)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　吳光輝說，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，根據(jù)市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)方案；第二，零部件供應(yīng)符合設(shè)計(jì)方案；第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，判斷一架飛機(jī)是否本國(guó)制造通常有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即整機(jī)產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)、整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　以CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，C919選用的發(fā)動(dòng)機(jī)比波音737采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油消耗、二氧化碳排放量、氮氧化物排放量等方面均有改進(jìn)，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機(jī)降低了10%。

　　記者獲悉，中國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A的研制工作順利，或?qū)⒃谖磥頌橹袊?guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)裝上“中國(guó)心”。(完)

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216819.shtml