1號線四惠東站、2號線西直門站屏蔽門試運行 建國門站和積水潭站發(fā)生墜軌事件

　　這邊試屏蔽門 那邊兩人墜軌

　　地鐵1號線四惠東站、地鐵2號線西直門站屏蔽門昨天投入試運行。北京青年報記者在四惠東站探訪發(fā)現(xiàn)，乘客對屏蔽門較為適應(yīng)，沒有搶上搶下行為。周一早高峰，換乘大站四惠東站屏蔽門將迎來10萬客流檢驗。令人意外的是，昨天地鐵1號線建國門站和地鐵2號線積水潭站分別發(fā)生了乘客墜軌事件。根據(jù)交通部門的預(yù)計，今年9月地鐵1號線、2號線所有車站的屏蔽門都將投入使用。

　　啟用首日沒有搶上搶下行為

　　昨天上午8時，北青報記者在四惠東站看到，屏蔽門已經(jīng)正常投入運行。伴隨著列車經(jīng)過，屏蔽門一開一合，幾名經(jīng)常乘坐1號線的乘客高興地議論著屏蔽門終于用上了。

　　作為換乘大站，四惠東站聯(lián)系著八通線和1號線，是重要的換乘節(jié)點。因為客流量大，四惠東站站臺有較長的圍欄防止乘客在高峰期搶上搶下導(dǎo)致意外。四惠站區(qū)區(qū)長助理張金伶介紹，由于屏蔽門的啟用能保障乘客的安全，已經(jīng)將站臺的圍欄拆除，確保站臺有較大的空間供乘客等車。

　　北青報記者在半個小時的時間內(nèi)觀察，乘客都在屏蔽門前較為有序地候車，沒有發(fā)生搶上搶下行為。

　　早高峰將迎超十萬客流檢驗

　　張金伶介紹，地鐵四惠站在周一早高峰7點至9點的尖峰時刻將迎來大客流檢驗。平均來說，地鐵四惠東站工作日早高峰進站量將達(dá)到35000人次，換乘量達(dá)到116000人次。“相當(dāng)于每一個車門有25-30人排隊。部分乘客著急上下車會發(fā)生搶上搶下的行為，容易發(fā)生危險。”

　　為此，早高峰當(dāng)天，地鐵四惠東站將在現(xiàn)有工作人員的基礎(chǔ)上，在每一個車門前增加一名地鐵平安志愿者，引導(dǎo)乘客按序上下車。張金伶表示，地鐵在工作日一般情況下不會延長限流時間，除非屏蔽門出現(xiàn)故障。為了確保乘客安全，地鐵工作人員已經(jīng)經(jīng)過多輪培訓(xùn)，掌握了單門故障、多門故障和屏蔽門無法開合的處理辦法。“即使屏蔽門無法正常開啟，工作人員也可以通過手動模式操作。”

　　運營首日經(jīng)歷突發(fā)事件考驗

　　運營首日，四惠東站屏蔽門就經(jīng)歷了一次考驗。昨天上午10點38分，地鐵1號線建國門站下行一名乘客進入運營正線，工作人員立刻采取停電措施進行處理。受此影響，地鐵四惠東站下行方向車輛無法開行。

　　北青報記者在四惠東站看到，工作人員向乘客介紹說，地鐵下行方向暫時無車。11點15分，地鐵四惠東站恢復(fù)運營，屏蔽門也恢復(fù)正常運行。

　　除了地鐵1號線建國門站，昨天地鐵2號線積水潭站也有一名乘客墜入軌道。北青報記者了解到，地鐵墜軌多數(shù)情況為乘客主動跳入，但也有少數(shù)情況系因乘客低血糖等疾病意外跌落軌道。

　　除了1號線四惠東站、2號線西直門站屏蔽門已完成測試并投入使用，兩線其他站屏蔽門已基本安裝完畢，預(yù)計今年9月，地鐵1號線、2號線所有站屏蔽門將投入使用。屏蔽門的安裝基本可以杜絕乘客墜入的意外發(fā)生。

　　文/本報記者 劉珜 攝影/本報記者 黃亮