點(diǎn)評(píng)

　　“共享+”虛火過旺，解決用戶痛點(diǎn)是關(guān)鍵

　　共享經(jīng)濟(jì)這把火正在燒向多個(gè)領(lǐng)域，越來越多的項(xiàng)目、產(chǎn)品在積極采用這種新興的商業(yè)模式。中國技術(shù)的進(jìn)步，政府對(duì)創(chuàng)新的包容等因素都在催熱不少共享經(jīng)濟(jì)涉足的領(lǐng)域，但共享經(jīng)濟(jì)并不是萬能鑰匙。

　　“大量所謂的共享產(chǎn)品，本質(zhì)上談不上共享，就是出租。”項(xiàng)立剛認(rèn)為，不是所有的領(lǐng)域都適合采用共享經(jīng)濟(jì)的模式。“共享雨傘、共享籃球?yàn)槭裁窗l(fā)展不起來？因?yàn)樗墓芾沓杀?、信息發(fā)布成本都很高，而產(chǎn)品本身價(jià)值又低，這違背了共享經(jīng)濟(jì)的初衷，做下去就非常困難。”

　　那究竟哪些產(chǎn)業(yè)能夠共享？哪些產(chǎn)業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展前景比較渺茫呢？“共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵是要解決用戶的痛點(diǎn)問題。”項(xiàng)立剛指出，適合采用共享經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)品本身成本要相對(duì)較高，“如果成本很低，比如雨傘，地鐵口買一把也就十塊錢，根本不用去掃碼解鎖。這種產(chǎn)品，要充分共享起來就很困難。”

　　“存不存在需求，是共享經(jīng)濟(jì)最根本的出發(fā)點(diǎn)。” ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示，一輛ofo僅在校園內(nèi)一天就能被最多使用28次，進(jìn)入城市不到半年能發(fā)展到600萬輛，這本身就說明了高頻剛需所擁有的強(qiáng)大市場空間，“在解決最后一公里的問題上，共享單車所滿足的高頻、剛需是顯而易見的。”

　　但項(xiàng)立剛也指出，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的使用頻率雖然要高，但也需要把握一個(gè)尺度。“為什么說共享手機(jī)不靠譜，除了私密性外，手機(jī)不是一個(gè)‘平時(shí)不用，臨時(shí)利用’的物品，而是幾乎人手一個(gè)不離身。”項(xiàng)立剛指出，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品變成需要隨時(shí)隨地使用時(shí)，那么比起共享租賃，購買擁有顯然是一個(gè)更好的選擇。

來源：中新網(wǎng)

原標(biāo)題：除牙刷沒有不能共享的 專家：“共享+”非萬能

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