中新網北京7月20日電(湯琪)日前有消息稱，今年國慶前后，京滬高鐵或將率先恢復至時速350公里。盡管官方尚未對此予以回應，但多年來關于高鐵提速的討論從未間斷。那么，從技術、安全、經濟、效率等方面，中國高鐵當下是否具備提速的能力呢？

資料圖：2011年6月30日15時，備受關注的京滬高鐵正式開通運營。中新社發(fā) 石巖 攝

　　京滬高鐵要提速？

　　日前有媒體報道稱，2017年國慶前后，京滬高鐵將率先提速，最高時速提高至350公里。

　　不過截至發(fā)稿，中國鐵路總公司尚未對此予以回應。

　　2011年，中國高鐵開始減速。據(jù)媒體報道，這一年，官方表示，高鐵減速能更好地確保安全，并令班次、乘車點的調度更靈活，也可以使票價有更大的浮動空間。

　　同年6月30日開跑的京滬高鐵保持時速300公里。此后，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。

6月26日，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復興號”高鐵列車準時抵達北京南站。中新社記者 崔楠 攝

　　技術、安全有保障嗎？

　　從技術和安全角度來看，北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼在接受中新網記者采訪時分析，高鐵提速在技術上完全有保證，安全上也不會有任何問題，他表示，“現(xiàn)在運行中的高鐵設計時速是350公里，而且還留有一定的余地。”

　　以最新版高鐵“復興號”為例，據(jù)公開報道顯示，“復興號”動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里。

　　中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網記者采訪時透露，“和諧號”動車組曾達到時速486.1公里的試驗速度，“復興號”則實現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗，有潛力跑更高的速度。

　　在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上，北京交通大學教授、“十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關鍵技術方面，中國已沒有盲點，達到350公里的時速從技術上說沒有問題。

資料圖：“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。中新社記者 崔楠 攝