提速后實(shí)際效果如何？
胡思繼對中新網(wǎng)記者指出，一直以來，業(yè)界更為關(guān)注的是提速實(shí)際效果——時(shí)速提高50公里，實(shí)際產(chǎn)生的效果和速度能否匹配？
據(jù)媒體報(bào)道，京滬高鐵提速后，用時(shí)最短列車全程耗時(shí)將從當(dāng)前的4小時(shí)49分縮短至4小時(shí)左右，其他部分車次也將縮短40-50分鐘。
出于效率考量，中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕今年3月曾對媒體表示，高鐵運(yùn)營不僅要跑得起來，還要停得下來。
他分析稱，目前時(shí)速300公里的高鐵列車，在進(jìn)站前7分鐘就要減速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速。
資料圖：北京南站始發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車途經(jīng)濟(jì)南西站。中新社記者 侯宇 攝
運(yùn)營成本會(huì)否上升？
除了對提速實(shí)際效果的討論，業(yè)界對提速后運(yùn)營成本的提升也持有意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。
而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F，近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列，年均增長18.6%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，年均增長21.2%。
據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。
“京滬高鐵對中國鐵路的示范作用很大，技術(shù)先進(jìn)，而且具有領(lǐng)先地位，不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營，都是走在發(fā)展的前頭。”胡思繼說。
雖然胡思繼認(rèn)為，高鐵提速后，運(yùn)營成本會(huì)有一定的增長，但他仍對中新網(wǎng)記者表示，現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時(shí)候了。(完)
原標(biāo)題：京滬高鐵今年國慶前后提速？看看專家怎么說
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