中新網(wǎng)客戶端北京8月30日電(記者 馬學(xué)玲)最高時速可達4000公里的“飛車”是什么概念？什么時候可以實現(xiàn)？安全性如何？今天，中國航天科工集團公司發(fā)布的一條消息火了，網(wǎng)友對此充滿好奇、疑問。航天科工集團三院高速飛行列車項目技術(shù)負責(zé)人毛凱接受了中新網(wǎng)記者采訪，回應(yīng)“飛車”有關(guān)問題。

　　新一代交通工具將“近地飛行”？

　　在武漢召開的中國航天科工第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇30日傳出消息：航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

　　據(jù)介紹，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

　　中國航天科工集團表示，“高速飛行列車”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車”的商業(yè)航天工程新格局。

圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博

　　最高時速4000公里是什么概念？

　　所謂“高速飛行列車”，速度到底有多高？

　　中國航天科工集團給出的答復(fù)是：“相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。”

　　毛凱接受中新網(wǎng)記者采訪時舉例稱，如果乘坐這樣的“高速飛行列車”，北京到天津只需3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘，北京到武漢僅需30分鐘。

　　據(jù)毛凱介紹，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。當(dāng)前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團公司。

圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博

　　“飛車”安全性如何？人體能否承受？

　　對于網(wǎng)友普遍關(guān)心的安全問題，毛凱強調(diào)，安全是首要考慮的問題。

　　“系統(tǒng)的安全取決于各分系統(tǒng)安全性的迭代，是我們設(shè)計和驗證最關(guān)心的問題。”毛凱說，目前這是個新領(lǐng)域，沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)。

　　如此之快的速度，人體能否承受得了？

　　對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

　　“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”毛凱說。

圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博

　　何時成為現(xiàn)實，運行成本如何？

　　中國航天科工相關(guān)負責(zé)人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。

　　其中，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

　　不過，對于網(wǎng)友關(guān)心的何時能坐上“飛車”，航天科工方面目前尚沒有給出明確答復(fù)。

　　而對于高速飛行列車未來“票價”的問題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大、技術(shù)越成熟，成本肯定越低。”

　　“使用成本是相對的”，毛凱說，在相同的時間內(nèi)走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。

　　據(jù)介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點。

（原標(biāo)題：最高時速4000公里“飛車”安全么？項目總師回應(yīng)）

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/08-30/8318327.shtml