英國人Chris Georgiou(左)和朋友在北京騎共享單車逛胡同。受訪者供圖

　　Chris Georgiou說：“現(xiàn)在尤其是在夏天，我出行的第一個選擇是騎共享單車。我發(fā)現(xiàn)它并不比公共交通耗費的時間長多少，甚至在交通高峰期更快一點。而且，與倫敦相比，在北京騎自行車很方便。”

　　在北京從事科研工作的黃博學(xué)，每天至少騎兩次共享單車，早上從家騎到地鐵站，晚上從單位騎到地鐵站。“從單位到地鐵有兩三公里，走路要20分鐘，騎車只需10分鐘，共享單車解決了‘最后一公里’難題，不僅節(jié)省了時間，美好了心情，還能鍛煉身體，為環(huán)保做一點貢獻(xiàn)，何樂不為？”

　　除了共享單車，黃博學(xué)還經(jīng)常使用共享汽車。“每周至少使用一次共享汽車，一般用來赴約、自駕游、搬運、練車。如果沒有共享汽車，做這些事我可能就打車了，共享汽車更加便宜，自主性更強(qiáng)，跟打車相比能省下一半的費用。”

　　劉強(qiáng)的生活軌跡也因為共享單車也改變。這些年一直在北京干零工的他，三個月前選擇成為了一名共享單車運營維護(hù)員，負(fù)責(zé)在北京立水橋地鐵站維護(hù)共享單車的停放秩序。從早上6點上班，到下午4點下班的他，每天能掙170元。“用共享單車的人越來越多，我們也越來越忙！”

圖為市民體驗共享汽車?！≮w琳露 攝

　　這些人的故事并非個例。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2017》顯示，2016年中國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右；分享經(jīng)濟(jì)平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。

　　共享單車旋風(fēng)刮向全球

　　共享經(jīng)濟(jì)，成名于西方國家，但這五年在中國取得了領(lǐng)先于全球的爆發(fā)性發(fā)展，讓中國的人生活變得很“潮”——騎著共享單車，擺脫了在公交車上擠成“沙丁魚”的尷尬；辦事途中如果手機(jī)快沒電了，可以在街角的咖啡店，找個共享充電寶給手機(jī)充電；周末開著共享汽車去旅游和約會，而閑暇時還能找個共享運動倉去健身一番……

　　事實上，不只局限于國內(nèi)，中國共享經(jīng)濟(jì)的模式正逐漸向海外擴(kuò)展。以共享單車為例，目前，摩拜單車已在新加坡、英國、日本、意大利、泰國、馬來西亞、美國等7個海外國家的12個城市開啟了智能共享單車服務(wù)，注冊用戶超過170個國籍，并獲得各地政府、居民的歡迎。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒對中新網(wǎng)記者表示， 摩拜單車在正式運營的500多天里，為全球180個城市提供著智能共享單車服務(wù)，用戶騎行累計里程超過56億公里，相當(dāng)于減少碳排放量126萬噸，35萬輛小汽車一年的碳排放量。

佛羅倫薩市長納德拉(左一)、米蘭市長薩拉(左二)、胡瑋煒在佛羅倫薩騎行共享單車。

　　讓胡瑋煒印象深刻的是，他們在米蘭和佛羅倫薩正式啟動運營時，米蘭的市長飛到佛羅倫薩，與佛羅倫薩市長一起與大家騎著摩拜在佛羅倫薩街頭，在這古老的歐洲城市里摁響車鈴，更多人通過騎行的方式感受城市之美。

　　對于中國的共享單車，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆•庫克今年初訪問ofo時有這樣的評價：“這是一個非常棒的案例，源自只有可能在中國產(chǎn)生的概念。”