沉管成隧，跨海架梁，全線貫通的港珠澳大橋宛如一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。

　　隨著11月14日港珠澳大橋主體工程荷載試驗(yàn)完成并全面進(jìn)入驗(yàn)收期，以及12月21日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)聽(tīng)證會(huì)的召開(kāi)，港珠澳大橋通車(chē)在望，珠海、澳門(mén)同香港間的車(chē)程將由3小時(shí)縮短至半小時(shí)。

　　港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，路線總長(zhǎng)55公里，是G94珠三角環(huán)線高速公路的一部分。隨著港珠澳大橋即將通車(chē)，珠三角環(huán)線高速公路預(yù)計(jì)也將在2018年建成通車(chē)，這條從香港開(kāi)啟，途經(jīng)澳門(mén)、珠海、江門(mén)、鶴山、四會(huì)、花都、增城、東莞、深圳并最終回到香港的快速通道，將把珠三角城市群打造成一個(gè)“半日生活圈”。

　　一條道路可以打破時(shí)空限制，為一座城市、一片土地開(kāi)辟更加廣闊的未來(lái)，這樣的故事在過(guò)去五年的中國(guó)頻頻上演。

　　2017年7月15日，隨著京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個(gè)路段的聯(lián)動(dòng)通車(chē)，全長(zhǎng)2582公里的“超級(jí)工程”京新高速公路全線貫通。

　　京新高速全線貫通后，從北京通往新疆烏魯木齊的路程將比現(xiàn)有路程縮短1300多公里。該高速將開(kāi)辟?gòu)男陆魻柟箍诎吨撂旖蚋鄣淖羁旖莩龊Ｍǖ溃蔀?ldquo;一帶一路”發(fā)展中新亞歐大陸橋的重要組成部分。

　　這是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項(xiàng)目、“一帶一路”標(biāo)志性工程，也是世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速路，全線穿越中國(guó)四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程。

　　而它還有一層重要意義在于，京新高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第七條放射線。在《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中，國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃方案由普通國(guó)道和國(guó)家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成，總規(guī)模約40萬(wàn)公里。其中，國(guó)家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成；普通國(guó)道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬(wàn)公里。

　　每年超過(guò)1萬(wàn)億元鋪就的中國(guó)公路網(wǎng)，向更遠(yuǎn)處延伸——鶴大高速，春天、秋天，領(lǐng)略完全不同的風(fēng)景；川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經(jīng)山鷹都飛不過(guò)的山峰，現(xiàn)在10分鐘就能翻越。目前，中國(guó)高速公路總里程已經(jīng)突破13萬(wàn)公里，位居世界第一。

　　“十三五”期間，京新高速、呼北高速、銀百高速、銀昆高速、汕昆高速、首都地區(qū)環(huán)線等6條區(qū)際省際通道實(shí)現(xiàn)貫通；京哈高速、京滬高速、京臺(tái)高速、京港澳高速、沈海高速、滬蓉高速、連霍高速、蘭海高速等8條主通道實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容。

　　要想富，先修路。與作為主骨架的快速公路網(wǎng)相協(xié)同，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“主動(dòng)脈”到“毛細(xì)血管”的全方位聯(lián)通。

　　2016年，四川宜賓至敘永高速公路通車(chē)，地處烏蒙山集中連片特困地區(qū)的興文縣迎來(lái)境內(nèi)首條高速公路。通車(chē)前不久，山東新鳳祥集團(tuán)簽約入駐興文縣，綜合開(kāi)發(fā)利用興文山地烏骨雞，產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)20億元。“此前接洽了3年多時(shí)間，今年了解到高速公路即將通車(chē)，他們才最終下定決心簽約。”興文縣縣長(zhǎng)張健說(shuō)。

　　制表：中國(guó)政府網(wǎng)

　　黨的十八大以來(lái)，交通運(yùn)輸部在貧困地區(qū)公路建設(shè)方面累計(jì)投入超過(guò)7000億元車(chē)購(gòu)稅資金，支持建設(shè)了7.5萬(wàn)余公里國(guó)省道和44萬(wàn)余公里的農(nóng)村公路，帶動(dòng)了全社會(huì)公路建設(shè)投資超過(guò)2.5萬(wàn)億元。截至2016年底，1177個(gè)貧困縣（區(qū)、市）中有88.4%縣城通二級(jí)及以上公路，97.95%鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.1%建制村通了硬化路。

　　戴東昌 交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)

　　交通扶貧脫貧攻堅(jiān)不斷深化，極大改善了貧困地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效解決了群眾‘出行難’問(wèn)題，支撐了當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助提高了基本公共服務(wù)水平，改變了貧困地區(qū)整體發(fā)展面貌。

　　當(dāng)前，距離實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)只有兩年多，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步聚焦深度貧困，著力解決發(fā)展短板。到2020年，實(shí)現(xiàn)貧困地區(qū)國(guó)家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級(jí)及以上公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路、通客車(chē)、通郵政，全面建成“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車(chē)到村、安全便捷”的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貧困地區(qū)與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障。