三項(xiàng)黑科技，給港珠澳大橋裝上“超強(qiáng)大腦”

　　1月4日，港珠澳大橋收費(fèi)系統(tǒng)正式上線測試。“這個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)可不一般，是大橋交通工程三項(xiàng)頂尖技術(shù)之一。”中國鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔡俊福告訴科技日報(bào)記者。

12月31日晚，港珠澳大橋全線亮燈。中新社記者 廖樹培 攝

　　舉世矚目的港珠澳大橋全長55公里，全部工程分珠海連接線工程、珠海口岸人工島及口岸工程、橋梁工程、島隧工程和交通工程。2018年元旦前夕大橋全線亮燈，前四項(xiàng)工程全部完成，目前正全力推進(jìn)最后的交通工程。據(jù)介紹，港珠澳交通工程包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個(gè)子系統(tǒng)，迄今共取得7項(xiàng)突破性科研成果。

　　陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒

　　將在港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。大陸和香港實(shí)行不同的過路收費(fèi)模式。“兩種模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計(jì)費(fèi)。”蔡俊福說，兩種收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，如同在血型和組織相容較低的兩人間進(jìn)行器官移植，難度可想而知。

　　項(xiàng)目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請香港的技術(shù)專家參與開發(fā)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)測試情況不斷修改，僅測試版本修改就達(dá)到136次，歷時(shí)兩年，于世界范圍首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式。

　　經(jīng)過累計(jì)1110次的模擬測試，車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。