“要想富，先修路”，蘭渝鐵路途經(jīng)25個(gè)縣市區(qū)中，有13個(gè)國家扶貧重點(diǎn)縣，4個(gè)省級扶貧重點(diǎn)縣。打通這條路，讓大山深處的百姓富起來，這是中國鐵路建設(shè)者發(fā)自內(nèi)心的呼喊。

八十年代初，《人民日報(bào)》首次提出用“春運(yùn)”來描述春節(jié)期間人口密集流動(dòng)的現(xiàn)象，“春運(yùn)”真正成為中國人一年一度必須要上演的大戲，不斷上升的人數(shù)考驗(yàn)著中國鐵路的運(yùn)載能力。

新中國成立之初，全國鐵路只有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。我國鐵路旅客列車的平均時(shí)速卻只有43公里。

2017年全國鐵路營業(yè)里程超過12萬公里，僅高速鐵路的總里程就已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)。

最近五年，國家平均每年7400多億元的投入，這是中國鐵路建設(shè)史上投產(chǎn)新線最多的時(shí)期。

2017年，中國鐵路建設(shè)者用了9年的時(shí)間，全線貫通蘭渝鐵路、寶蘭高鐵、和西成高鐵。在西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)的背景下，西部的這個(gè)三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略意義非同一般。蘭渝鐵路連接黃河與長江兩大流域，是蘭新經(jīng)濟(jì)帶與川渝經(jīng)濟(jì)帶的一座重要“橋梁”，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動(dòng)脈。同時(shí)與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動(dòng)脈之一，成為西部地區(qū)與珠三角、長三角地區(qū)的重要通道。

但是蘭渝鐵路的建設(shè)卻并非一帆風(fēng)順。從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜，堪稱中國鐵路建設(shè)史之最。沒有足夠的技術(shù)實(shí)力，這條鐵路就只能停留于想象之中。

胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關(guān)”。全長850公里的蘭渝鐵路全線貫通就硬生生地“卡”在了這里，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米。

隧道工程師夏荔同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來，一個(gè)星期的進(jìn)度又回到了原點(diǎn)。隧道施工，怕軟不怕硬。胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細(xì)，含水量高達(dá)28%。因此隧道施工就像在“豆腐腦”里打洞，不僅難度大，而且極其容易涌水涌沙。