城市樞紐性
若是把城市之間的關(guān)聯(lián)比喻成一張網(wǎng)，那么每一座城市都是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。強(qiáng)輻射力的城市向周邊城市輸送更多的商品、資源與人才，弱輻射力的城市往往處于被動(dòng)接收輻射的地位。這種輸送的能力——即樞紐性，是城市重要的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
交通是聯(lián)通城市的物質(zhì)基礎(chǔ)，在這個(gè)維度，我們既考慮了城市的高鐵站數(shù)量、民航可直達(dá)城市數(shù)、經(jīng)過高速公路條數(shù)等城際交通基礎(chǔ)設(shè)施類數(shù)據(jù)，也用城市對(duì)之間通過鐵路、民航與高速公路等交通工具的城際往來矩陣分別計(jì)算了城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐性。
今年的物流通達(dá)度指數(shù)在物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量之外，新增了各城市收寄包裹的數(shù)據(jù)。義烏所在的地級(jí)市金華表現(xiàn)出色，寄出包裹數(shù)排名第二，僅次于物流發(fā)達(dá)的一線城市廣州。
商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)計(jì)算的是城市中各商業(yè)品牌與其所在區(qū)域內(nèi)其它城市聯(lián)系度的總和。華南的廣州和深圳、西南的成都和重慶、東北的沈陽和大連商業(yè)資源分配相對(duì)“均勢(shì)”，而上海、北京、武漢和西安在各自區(qū)域內(nèi)則具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
