取消高速公路省界收費站 交通部明確要做這些工作

　　吳春耕說：“取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機(jī)制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面，都需要按照新的要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。”

　　吳春耕表示，目前，山東、河南和廣東等省份試點開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機(jī)支付服務(wù)。這些支付方式，目前多數(shù)還處在小規(guī)模測試階段，有待進(jìn)一步的完善提升，對于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費ETC系統(tǒng)是一個有利的補(bǔ)充，對適應(yīng)個性化的用戶需求也是一個探索，對其持積極鼓勵的態(tài)度。

　　“下一步，交通運(yùn)輸部將指導(dǎo)各地進(jìn)一步提升和完善ETC服務(wù)，同時積極探索高速公路收費與‘互聯(lián)網(wǎng)+’融合發(fā)展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態(tài)下車輛識別、手機(jī)移動支付等新技術(shù)研發(fā)、試點和應(yīng)用，不斷提升公路服務(wù)水平和車輛運(yùn)行效率。”吳春耕說。

　　取消高速公路省界收費站為何不早落實？

　　可能的原因有兩個。

　　一是大量收費人員的工作就成為問題。

　　眾所周知，高速公路收費員是一個技術(shù)含量不高而收入不錯的工作，其中摻雜著各種復(fù)雜的利益關(guān)系，一旦落實新技術(shù)則會造成大量收費員需要分流與安置，這種情況導(dǎo)致各省高速公路運(yùn)營公司對此問題一直不太積極。

　　事實上，2018年開年，就發(fā)生了類似的一件事。

　　唐山撤銷了周邊所有路橋收費站，沒想到，卻遭到了收費站工作人員的反對。

　　一位工作人員表示：“我今年36了，我的青春都交給收費了，我現(xiàn)在啥也不會，也沒人喜歡我們，我也學(xué)不了什么東西了！”

　　二是全國結(jié)算必然產(chǎn)生復(fù)雜的計算問題，如何計算汽車行駛里程以及如何分配收入是比較復(fù)雜的問題。

　　取消高速公路省界收費站不等于直接取消收費

　　高速公路都是路企建設(shè)，自負(fù)盈虧。有時繁重的利息和養(yǎng)護(hù)開支甚至因部分高速公路車流量等關(guān)系，收到的款項可能不及預(yù)期，導(dǎo)致其在一定周期內(nèi)無法回收貸款而虧損。

　　美國大多數(shù)高速公路都不收費，經(jīng)過高頻的使用之后，美國的高速公路進(jìn)入了“衰老期”。由于沒有足夠的養(yǎng)護(hù)開支來源，甚至放棄了養(yǎng)護(hù)，最后決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設(shè)施。看來要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的高速使用體驗，取消收費目前而言并不現(xiàn)實。