圖為“天鯤”號工作人員進(jìn)行最后調(diào)試

　　《環(huán)球時報》記者7日登上整裝待發(fā)的“天鯤”號，看到設(shè)備正隆隆運(yùn)轉(zhuǎn)，幾十噸的重型吊車反復(fù)運(yùn)行，工作人員緊鑼密鼓地進(jìn)行最后調(diào)試，顧不上多說幾句。記者隨機(jī)詢問的幾名工作人員都說，期待“天鯤”號首秀。

　　此前由“天航局”出資建造的挖泥船明星“天鯨”號于2010年投產(chǎn)后，陸續(xù)在廈門、防城港、東莞等各大港口建設(shè)中發(fā)揮出卓越的疏浚吹填能力。監(jiān)造組船體工程師孔凡震7日告訴《環(huán)球時報》記者，“天鯤”號建造過程中吸收“天鯨”號優(yōu)良性能的同時，不斷優(yōu)化工藝，使其在惡劣條件下的施工性能、防抗風(fēng)浪等級、挖巖能力、快速成島能力等方面屢次創(chuàng)新突破。

　　那么，我國絞吸船建造技術(shù)在世界范圍處于什么位置？在回答《環(huán)球時報》記者提問時，王健直言：“我可以負(fù)責(zé)任地說，我們在荷蘭、比利時之后排名世界第三。”“天鯤”號的成功研制，實(shí)現(xiàn)了我國對重型自航絞吸船關(guān)鍵技術(shù)的突破和核心技術(shù)的掌握?；厥走^去，我國的疏浚裝備先后走過整船進(jìn)口、國外設(shè)計國內(nèi)建造、國內(nèi)自主設(shè)計建造等階段的曲折道路，還一度向日本偷師。“我們早在本世紀(jì)初期就已將日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。”王健說。

　　圖為“天鯤”號工作人員進(jìn)行最后調(diào)試

　　據(jù)悉，“天鯤”號計劃于11日前結(jié)束試航，并于當(dāng)天19時前返航至船廠碼頭。針對下一階段的工作重點(diǎn)，孔凡震介紹說，首先要解決試航期間暴露的問題，進(jìn)行航行試驗(yàn)意見整改，并繼續(xù)進(jìn)行疏浚設(shè)備的調(diào)試。“天鯤”號計劃于2018年7月30日投產(chǎn)服役。