目前，在造船工業(yè)領(lǐng)域與中國(guó)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)，其造船訂單總量從噸位上看雖少于中國(guó)，但并沒有拉開大的差距。而由于韓日歐在高技術(shù)、高附加值船舶建造方面各有看家本領(lǐng)，如果換一個(gè)比較方式，比如從造船總價(jià)值上來衡量，世界造船業(yè)的排名很有可能得出另一個(gè)結(jié)論。

　　為了實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，中國(guó)造船工業(yè)近年來在高技術(shù)、高附加值船舶研制方面不斷發(fā)力，攻克了一個(gè)個(gè)原本被歐美日韓造船廠壟斷的關(guān)鍵技術(shù)。這一次交付的世界最大箱位集裝箱船——宇宙輪，便是中國(guó)進(jìn)軍高附加值船舶領(lǐng)域的一次成功實(shí)踐。相信不久的將來，中國(guó)船舶也能像中國(guó)高鐵一樣，成為“中國(guó)智造”的閃亮名片，被全世界接受。

　　目前，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界第三，集裝箱吞吐量更是達(dá)到世界第一。但是與造船工業(yè)相類似的是，中國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界上仍然是大而不強(qiáng)。這是因?yàn)閲?guó)際海運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)，是由英美等西方強(qiáng)國(guó)制定的。所謂得標(biāo)準(zhǔn)者得天下，英美數(shù)百年航海殖民積累下的家底外加擁有先進(jìn)的技術(shù)，在全球航運(yùn)業(yè)擁有最強(qiáng)的話語權(quán)，而這種話語權(quán)最終體現(xiàn)在利益分配上。

　　目前，中國(guó)正在積極推行“一帶一路”以及構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的倡議，這都離不開全球自由貿(mào)易。而無論是能源原材料的進(jìn)口還是貨物的出口，都需要依賴海運(yùn)?？梢哉f，海運(yùn)，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)偉大倡議的推進(jìn)器。

　　近年來，西方國(guó)家雖然在海運(yùn)總量上逐漸被中國(guó)超過，但憑借在海事仲裁、海事保險(xiǎn)、船級(jí)注冊(cè)等方面的壟斷地位，仍然坐擁全球海運(yùn)市場(chǎng)的最大紅利。西方國(guó)家通過把持海運(yùn)游戲規(guī)則，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，這與全球自由貿(mào)易及均衡發(fā)展是背道而馳的，對(duì)中國(guó)及廣大發(fā)展中國(guó)家也是不公平的。

　　為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的目標(biāo)，推動(dòng)全球均衡發(fā)展，中國(guó)海運(yùn)業(yè)就要代表廣大發(fā)展中國(guó)家爭(zhēng)取更多的話語權(quán)。此次交付的宇宙輪，便是中國(guó)海運(yùn)行業(yè)與造船工業(yè)攜手爭(zhēng)取國(guó)際航運(yùn)話語權(quán)的一個(gè)具體實(shí)踐。

　?。ㄗ髡撸呼敃远?，國(guó)際銳評(píng)評(píng)論員）