中國隧道技術(shù)：發(fā)展迅速 享譽(yù)世界
中鐵隧道局創(chuàng)新施工幫以色列圓60年地鐵夢
本報駐以色列記者 毛 黎
在改革開放的進(jìn)程中，中國大型工程和基礎(chǔ)設(shè)施制造業(yè)發(fā)展迅速，在不斷積累經(jīng)驗(yàn)的同時，更多地走出國門在中高端市場同國際著名公司競爭，并通過良好的表現(xiàn)贏得了對手的尊敬和業(yè)主的贊揚(yáng)。在以色列，中國眾多的公司承擔(dān)了多項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，其中包括中國中鐵隧道局集團(tuán)(簡稱中鐵隧道局)正在特拉維夫市修建的輕軌系統(tǒng)紅線的部分隧道項(xiàng)目。
多年的夢想
對于特拉維夫輕軌項(xiàng)目，中鐵隧道局項(xiàng)目綜合部長李強(qiáng)介紹，它是以色列建國以來最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃共建8條線路，以顏色命名，全長220千米，具有投資規(guī)模大、施工復(fù)雜、技術(shù)難度高的特點(diǎn)。該項(xiàng)目從概念到實(shí)施歷經(jīng)數(shù)十年，可謂命運(yùn)多舛，牽動著以色列幾輩人的關(guān)注。紅線為首條線路，具有示范效應(yīng)，它的動向備受關(guān)注，當(dāng)?shù)氐闹髁髅襟w不停地跟進(jìn)報道，人們盼望早日通車。
在公司辦公室，中鐵隧道局項(xiàng)目總工程師王玉卿說，紅線為雙向單軌設(shè)計(jì)，單向長23千米，其中地面線路12千米，車站23座；地下線路11千米，車站10座。此外，還有1座車輛段和1座控制中心等建筑和設(shè)施。中鐵隧道局的任務(wù)是紅線西段的雙向隧道，單向長近6千米。為保質(zhì)保量按時完成工程，公司投入了6臺盾構(gòu)機(jī)、數(shù)座龍門吊等50余套大型機(jī)械設(shè)備，上千套小型機(jī)具，并在施工過程中根據(jù)需要，開創(chuàng)新的施工方式。
艱難的項(xiàng)目
中鐵隧道局承擔(dān)的隧道工程有Galei Gil和Herzl兩處始發(fā)井，前者位于本標(biāo)段中間，4臺盾構(gòu)機(jī)兩兩相背而行施工，挖向東西兩端；后者位于標(biāo)段西端，兩臺盾構(gòu)機(jī)向東前行，與Galei Gil始發(fā)井挖向西端的盾構(gòu)機(jī)匯合。工程開工日期為2015年6月22日，預(yù)計(jì)完工日期為2021年7月12日，總工期316周。
王總工程師說，現(xiàn)在說起來似乎工程很輕松，其實(shí)在整個過程中，他們經(jīng)歷了眾多的艱難困苦，為解決工程難題，他常常徹夜難眠。中標(biāo)后，輕軌項(xiàng)目業(yè)主并不完全信任公司的能力，畢竟隧道位于城市主干道下方，同時還緊鄰并下穿現(xiàn)有的建筑物、設(shè)施、橋梁基礎(chǔ)、地下行車結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)、高層建筑等。由于業(yè)主對沉降控制指標(biāo)的要求較高，因此公司通過采購專門盾構(gòu)機(jī)，并結(jié)合有效的施工措施和合理的施工組織，確保了重要建筑物的安全。事實(shí)上，前期工程具有十分重要的示范效應(yīng)，良好的表現(xiàn)迅速贏得了業(yè)主、監(jiān)理、當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)師和相關(guān)方的認(rèn)可。
創(chuàng)新的施工
在施工過程中，公司面對難題，積極想辦法解決，創(chuàng)造了業(yè)界奇跡。例如，在狹小空間盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭和機(jī)身分離的工作模式。Herzl始發(fā)井位于人口密集區(qū)，道路狹窄周邊居民眾多，井口長和寬分別為36米和16米，根本容納不下機(jī)頭加機(jī)身長達(dá)120米的盾構(gòu)機(jī)。對此，公司先將長約10米的機(jī)頭先放入始發(fā)井，機(jī)身放置在地面。機(jī)身通過軟性連接并支持機(jī)頭進(jìn)行挖掘，直到隧洞有足夠的空間后才將機(jī)身從地面移至地下與機(jī)頭直接相連，繼續(xù)施工。
又如，公司成功地采用了垂直皮帶出渣機(jī)。由于Herzl始發(fā)井狹小，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時帶出的泥土難以快速從井底運(yùn)送到地面。為解決該難題，公司科技攻關(guān)人員提出了采用垂直皮帶出渣的設(shè)想。然而，過去雖然有人對此進(jìn)行過研究和測試，但最終因工作不穩(wěn)定而放棄。王總工程師帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)這次大膽引進(jìn)了垂直皮帶出渣機(jī)，并在工作中對其進(jìn)行改造，最終將它融入進(jìn)施工體系中，保證了盾構(gòu)機(jī)每月300米的掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)。
再有，同樣還是因?yàn)镠erzl始發(fā)井狹窄，致使兩個隧道中間的距離十分有限。在始發(fā)井下如同眼鏡狀的雙隧道入口處，王總工程師介紹道，盾構(gòu)機(jī)刀盤開鑿直徑為7.54米，而兩隧道孔之間最短距離只有50厘米。如此短的距離在隧洞工程領(lǐng)域?qū)崒俸币?，?chuàng)造了新的紀(jì)錄。另外，為保障隧道中作為永久襯砌結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)管片的供應(yīng)能滿足整個工程施工的進(jìn)度，公司在以色列本土研制出管片鋼筋網(wǎng)自動加工設(shè)備，屬于公司首創(chuàng)。
中鐵隧道局員工在輕軌紅線建設(shè)中付出汗水和努力，獲得可喜的成績。2017年業(yè)主對全線14個工地開展大比拼，設(shè)立了五個獎項(xiàng)，中鐵隧道局的Galei Gil獲得建筑和環(huán)境兩項(xiàng)第一名，以及總成績第一名。以色列—中國(香港)商會會長阿莫斯(AMOS)稱贊道，中鐵隧道局是一支“不可思議的中國隧道工程隊(duì)伍”，他們正在優(yōu)質(zhì)高效地幫助以色列人圓60余年的地鐵夢。中方管理和施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，非常專業(yè)。以色列百姓非常感謝他們的辛勤付出，對他們充滿期待。
(科技日報特拉維夫6月17日電)
