作為一家“越是惡劣天氣越能‘脫穎而出’”的航空公司，俄航近年來(lái)在中國(guó)網(wǎng)友口中已經(jīng)被演繹出無(wú)數(shù)段子——
俄航的飛機(jī)在起飛時(shí)，很少在跑道上滑行，就是原地抖動(dòng)一段時(shí)間，直接就離開(kāi)地面了；
機(jī)組成員以前都是開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的，不論延誤多久都能提前到；
飛機(jī)降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機(jī)長(zhǎng)的不殺之恩；
機(jī)組成員全部喝醉了，機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自一人駕駛飛機(jī)回俄羅斯……
▲還有這張著名的零下四五十度推飛機(jī)的圖
對(duì)于上述“傳說(shuō)”，曾經(jīng)坐過(guò)7次俄航的小編必須站出來(lái)強(qiáng)調(diào)，這些都不是真的！不是！
去年年初，《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐俄羅斯記者曾經(jīng)探訪俄航總部，飛齡已有30年的俄航飛行員安德烈就曾對(duì)俄航的一系列 “傳說(shuō)”做出回應(yīng)稱，“很遺憾，這些說(shuō)法基本都是假的。”
安德烈解釋稱，能不能在惡劣天氣下降落，雖然與飛行員訓(xùn)練水平有關(guān)，但首先取決于飛機(jī)自身的配置。技術(shù)條件足夠的機(jī)型就能夠做到盲降。
安德烈還表示，因?yàn)橹袊?guó)機(jī)場(chǎng)的設(shè)備普遍非常先進(jìn)，俄航的飛機(jī)狀況和飛行員資質(zhì)也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項(xiàng)規(guī)定的。另外，霧霾等糟糕天氣并非一成不變，其間也會(huì)出現(xiàn)一些能見(jiàn)度變高的時(shí)刻，只要抓住這樣的時(shí)刻，就可以安全降落。
原標(biāo)題：只有一架飛機(jī)在臺(tái)風(fēng)中成功降落上海，沒(méi)錯(cuò)……
來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)微信
