在短短的幾個(gè)月內(nèi)滴滴連續(xù)發(fā)生兩起惡性事件。在此次滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件后，北京、天津等地監(jiān)管部門對(duì)滴滴公司進(jìn)行了約談。隨后，蘇州、深圳、東莞、重慶等地監(jiān)管部門也約談了滴滴當(dāng)?shù)胤止尽?nèi)容主要涉及乘客安全保障，平臺(tái)運(yùn)營資質(zhì)、管理責(zé)任，司機(jī)安全管理、背景核查等內(nèi)容。重壓之下，就在昨天(28日)晚間，滴滴創(chuàng)始人程維以及總裁柳青終于道歉了。

　　在鋪天蓋地的輿論譴責(zé)之下，難逃其咎的滴滴順風(fēng)車成為眾矢之的，其車主審核、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、投訴受理等各方面都被質(zhì)疑。事實(shí)上，滴滴早已變成了一家出行服務(wù)公司，而其讓車主和乘客通過拼車來平攤費(fèi)用的順風(fēng)車，作為共享經(jīng)濟(jì)的最后一塊，正面臨生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　1 “共享”變味 多家平臺(tái)順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架

　　一位滴滴順風(fēng)車車主告訴記者，一開始滴滴向車主承諾不收服務(wù)費(fèi)，但后來將每筆訂單抽取5% 的服務(wù)費(fèi)，之后5% 的抽成很快又被提高到10% 。還有司機(jī)說，滴滴的抽成已經(jīng)到了20% 。

　　深圳滴滴順風(fēng)車 車主： 現(xiàn)在的服務(wù)費(fèi)是20%，順路帶幾個(gè)人都是一樣要收服務(wù)費(fèi)的，順風(fēng)車基本上沒什么錢可賺。滴滴賺到錢，不服務(wù)，管理不到位，出這樣的事。但一家獨(dú)大，大家還是愿意用滴滴打車，其它平臺(tái)很難打到車。

　　廣州滴滴順風(fēng)車車主 陳先生： 大概是今年4月份加入順風(fēng)車平臺(tái)，是一名普通的私家車主，順風(fēng)車抽成的份額大概是每一單的10%左右。

　　除了抽成太高，滴滴順風(fēng)車另一個(gè)被詬病的原因，是存在一批并不是為了簡(jiǎn)單分擔(dān)油費(fèi)、而是以營利為目的的專職運(yùn)營車主 。 而且順風(fēng)車司機(jī)門檻低，不少司機(jī)都是帶“病”進(jìn)入。

　　深圳大學(xué)金融研究所所長(zhǎng) 國世平： 滴滴順風(fēng)車最大的問題就是，進(jìn)入的平臺(tái)特別低，因?yàn)樽约旱能?，也沒有交很多押金，而且它在全國鋪開，各個(gè)地方的公司監(jiān)控和篩選都是比較差的，沒有經(jīng)過認(rèn)真篩選，所以有很多人是帶“病”進(jìn)來的，特別是有犯罪記錄的。

　　不僅是共享乘車的模式逐漸變了味，順風(fēng)車在安全性上也存在不可彌補(bǔ)的漏洞，考慮到司乘雙方的安全性方面，平臺(tái)方面無法給出有效的保證。

　　深圳圓融方德投資管理有限公司研究總監(jiān) 尹國紅： 滴滴順風(fēng)車這樣一個(gè)新生事物，在目前的法律監(jiān)管里面屬于空白地帶，另外一方面，滴滴順風(fēng)車的車主準(zhǔn)入門檻比較低。相應(yīng)地，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的把控方面可能沒那么高，第三方面就是滴滴順風(fēng)車，它整體的價(jià)格比較低，路途又比較遠(yuǎn)，是容易觸發(fā)一些風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的。

　　目前，順風(fēng)車領(lǐng)域以滴滴出行與嘀嗒出行為主，今年3月高德也開始入局順風(fēng)車。事件發(fā)生之后，出于安全考慮，高德地圖于8月26日暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù) 。8月27日，滴滴在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù) 。嘀嗒出行APP顯示，嘀嗒順風(fēng)車在23時(shí)至次日5時(shí)無法使用 。