賺錢？社交？

　　順風車早已變味

　　根據(jù)滴滴公布的規(guī)則，順風車從業(yè)務(wù)上定位屬于公益性質(zhì)，滴滴并不會對其抽取傭金，只收取很小比例的服務(wù)信息費用。

　　但據(jù)一位滴滴順風車“老車主”向記者透露，最初滴滴是不收取任何費用的，后來悄悄開始對每筆訂單抽取5%的服務(wù)費。現(xiàn)在的規(guī)則是，同一城市范圍內(nèi)，每筆訂單收取10%的服務(wù)費，跨城順風車每筆收取5%的服務(wù)費。而對于專車和快車，滴滴作為運營監(jiān)管平臺，每筆訂單會抽成20%~25%。

　　根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，其2017年為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)(不含單車及車主服務(wù))，獲得收入的司機或車主超過2100萬。截至2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，約占滴滴總訂單業(yè)務(wù)的十分之一，順風車乘客數(shù)超過3000萬，覆蓋城市達到351個。

　　滴滴成立6年來，累計融資超過240億美元。2017年，滴滴的GMV(交易總額)達到250億～270億美元，但并未盈利，整體虧損3億～4億美元。據(jù)今年3月初滴滴官方透露的消息，預計其2018年主營業(yè)務(wù)將盈利，凈利潤有望接近10億美元。

　　此前有消息稱，順風車在去年一年給滴滴帶去了8億元人民幣的凈利潤，但滴滴方面從未對此作出回應(yīng)。

　　理論上來說，順風車最能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的特征：共享私家車，可以降低乘客和車主的出行成本、減小交通壓力、提升出行效率等等。

　　另外，順風車的車主眾多，車費更加便宜，可以滿足那些對出行效率要求不高，但對車費較為敏感的乘客的需求，尤其是在遠途路線、上下班高峰和跨城出行等場景下，順風車非常有吸引力。

　　不少順風車主都告訴記者，拉順風車賺不到多少錢，只是補貼個油費。這顯然無法吸引更多的車主加入滴滴，因此“社交”成為滴滴推動順風車業(yè)務(wù)的利器。

　　“就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。這是一個非常有未來、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”剛剛因樂清滴滴事件被免職的順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉的這個言論在網(wǎng)絡(luò)上備受詬病。

　　但在社交化的產(chǎn)品邏輯之下，乘客和司機的年齡、性別、照片、愛好習慣等一系列隱私公開可見并成為篩選條件，這無疑讓模式本身就自帶風險隱患，加大了安全風險。

　　順風車模式的變味還不止于此。在滴滴順風車業(yè)務(wù)中，一直存在一批并不是為了簡單分擔油費而順路接單的車主，尤其是在網(wǎng)約車監(jiān)管日益嚴格之后，一些資質(zhì)偏低或者不合規(guī)的快車司機轉(zhuǎn)為了順風車主，開始以營利為目的專職開順風車。

　　據(jù)記者了解，滴滴給順風車主每日最高接單量限制為15單，這顯然并未局限其成為“專職順風車主”。不少快車司機在沒有快車訂單的情況下，也會選擇接下順風車的訂單，聊勝于無。而在兩起順風車乘客遇害案中，嫌疑人都是“專職車主”。

　　順風車下一步：是停還是改？

　　因樂清順風車事件而黯淡下來的，不只是滴滴的IPO，還有其頭上的共享經(jīng)濟光環(huán)。事實上，共享經(jīng)濟在全球市場褒貶不一，很大程度上也是因為其安全隱患太多。

　　比如，自從Uber問世以來，對于其安全性的討論就從未停止。而Uber在美國、歐洲和印度等地都曾因出現(xiàn)司機槍殺、強奸乘客的事情，被處以高昂罰款，甚至關(guān)停下架。而另一個共享經(jīng)濟“代言人”租房網(wǎng)站Airbnb，也曾因住客被殺害而飽受質(zhì)疑，其在中國市場一直表現(xiàn)平平，也是由于國人擔憂住民宿的一系列安全問題。

　　在樂清事件發(fā)生后，除了滴滴，市場上的其他出行平臺也紛紛下線了順風車業(yè)務(wù)。記者聯(lián)系高德得到的回復是：“出于安全考慮，高德地圖已暫時下線順風車業(yè)務(wù)。”至于恢復時間，高德方面沒有回應(yīng)。高德順風車是今年3月才上線的，堅持不以營利為目的，堅決不會抽取用戶傭金。不過，高德只在成都、武漢兩地提供了該服務(wù)，并未覆蓋其他地區(qū)。

　　記者又聯(lián)系了同樣提供順風車服務(wù)的嘀嗒出行，該公司相關(guān)負責人表示，目前不便就此事接受采訪。但記者發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行已經(jīng)悄悄關(guān)閉了順風車的夜間訂單(每日23時至次日5時)，而此前具有社交功能的“結(jié)伴頻道”也已經(jīng)下線。嘀嗒出行的前身為嘀嗒拼車，曾是單純的順風車業(yè)務(wù)平臺。今年1月，嘀嗒拼車宣布品牌升級為“嘀嗒出行”，除順風車外，也有出租車業(yè)務(wù)。

　　對于目前輿論比較集中認為順風車應(yīng)該下線、叫停的說法，電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰表達了不同觀點：“或許說順風車模式本身存在較大的漏洞，對于服務(wù)提供者來說尚難做到嚴密的管理。不論是在業(yè)務(wù)模式上還是管理模式上，都存在重新考量的地方。”

　　“指責完滴滴，我們還面臨著一個網(wǎng)約車市場應(yīng)該向何處走的問題。我的觀點是競爭要比監(jiān)管有用，相對于監(jiān)管，競爭者時時刻刻的惦記更能讓滴滴真正感到恐懼。”北京大學市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟研究中心研究員陳永偉告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

　　陳永偉表示，對于網(wǎng)約車(包括順風車)，不應(yīng)該因為這次事件而一舉管死。相反，一個更有效的策略可能是鼓勵美團、攜程、高德這些競爭對手加入順風車，和滴滴形成充分競爭。現(xiàn)在滴滴的高利潤有很大吸引力，很多企業(yè)是有積極性進入這個市場的。

　　“監(jiān)管部門不應(yīng)在軸距、車型等一些旁枝末節(jié)上面下太多的功夫，而應(yīng)該將注意力多放在安全服務(wù)等關(guān)鍵問題上，一旦安全有保證就準入，那么網(wǎng)約車市場很快就會形成充分競爭。”陳永偉說。