“積極推進(jìn)自主創(chuàng)新，不斷在核心技術(shù)的研發(fā)上取得突破是我國(guó)鐵路越跑越快的重要保證。”胡健說(shuō)，在第六次大提速的準(zhǔn)備過(guò)程中，鐵路部門(mén)對(duì)提速干線(xiàn)的線(xiàn)路、橋梁、隧道、通信信號(hào)、牽引供電等行車(chē)設(shè)備進(jìn)行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新，在多個(gè)方面取得重要成果。

　　2017年6月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路開(kāi)啟了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組時(shí)代”。

　　1986年，當(dāng)時(shí)29歲的陳樟虎在綠皮火車(chē)上顛簸了20多個(gè)小時(shí)，終于從杭州到了北京。他未曾想過(guò)，32年后，自己幸運(yùn)地成了首位買(mǎi)到由杭州始發(fā)北京的G20次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)票的旅客。

　　“旅行時(shí)間從20多個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)半小時(shí)，這背后是和高鐵列車(chē)一起飛速前進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步，有可靠的技術(shù)作為保障，車(chē)速這么快我們乘客也感到安心。”陳樟虎笑著說(shuō)。

　　越買(mǎi)越容易的車(chē)票

　　中秋假期后的第一天，在杭州東站候車(chē)的周宇峰即將踏上開(kāi)往南昌的G2335次列車(chē)，“現(xiàn)在用手機(jī)購(gòu)票，相比以前方便太多了。”

　　一方小小的車(chē)票，蘊(yùn)含著期待與牽掛，卻也曾是橫亙?cè)诠枢l(xiāng)和遠(yuǎn)方之間的阻礙。

　　“這是上世紀(jì)七八十年代最主要的火車(chē)票類(lèi)型，根據(jù)列車(chē)時(shí)速分為特快票、普快票和慢車(chē)票，以車(chē)票上紅色橫杠數(shù)來(lái)區(qū)分。”胡健指著陳列柜中的硬板車(chē)票說(shuō)。

　　在沒(méi)有電話(huà)預(yù)訂、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的年代，買(mǎi)車(chē)票只能靠到車(chē)站窗口碰運(yùn)氣。胡健回憶，直到上世紀(jì)九十年代，鐵路系統(tǒng)才逐漸出現(xiàn)了電子客票。在節(jié)假日高峰時(shí)期，排隊(duì)買(mǎi)票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場(chǎng)，很多時(shí)候辛苦等待換來(lái)的卻是失望。

　　如今，許多地方的車(chē)站售票廳顯得有些“門(mén)庭冷落”，大部分旅客足不出戶(hù)就能輕松在指尖滿(mǎn)足選座購(gòu)票、在線(xiàn)點(diǎn)餐、預(yù)約接站等各種需求。

　　在售票崗位33年的工作經(jīng)歷，讓胡健對(duì)出行目的、人數(shù)增減、主要流向等客流各方面的變化有著最敏感、也最切身的體會(huì)。

　　他回憶，剛工作時(shí)，客流基本只有出差和探親兩大類(lèi)。但近5年來(lái)，杭州站每年以15%至20%速度增長(zhǎng)的客流量中，相當(dāng)一部分都是旅游客流，這在很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng)，以及不斷提升的購(gòu)票、乘車(chē)體驗(yàn)。

　　上世紀(jì)八十年代后期，杭州開(kāi)行了前往貴陽(yáng)、重慶等西南方向的列車(chē)，每到春運(yùn)，返鄉(xiāng)的外來(lái)務(wù)工者隨身帶的行李甚至多達(dá)十余件。

　　“這幾年，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)讓春運(yùn)的回家路不再那么艱難，他們大大減少的行李數(shù)就是最好的體現(xiàn)。”胡健說(shuō)，“讓民眾的出行更加安全、便捷、舒適，才是改革開(kāi)放給鐵路帶來(lái)巨變的最大意義。”