新華社杭州9月25日電 題：列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變

　　新華社記者魏一駿

　　紙張經(jīng)過年歲的洗禮早已泛黃，幸虧背襯一張上世紀(jì)九十年代末的掛歷，一張反復(fù)折疊布滿折痕的《中華人民共和國鐵路略圖》才得以完整保存下來。

　　“這張列車運行圖可能比我的年齡更大，它是一件非常寶貴的資料。”57歲的鐵路杭州站主任客運計劃員胡健說。走進鐵路杭州站“百年筑夢”陳列室，一樣樣老物件仿佛將目光和記憶一同拉進時光隧道。列車飛馳四十載，中國鐵路的巨變?nèi)缑商姘阏宫F(xiàn)在參觀者面前。

　　越織越密的運行圖

　　不同年代的鐵路職工制服、材質(zhì)各異的車票、定格時光的老照片……陳列室里的這些陳列品，靜靜訴說著我國鐵路改革開放四十年來的變遷。

　　最引人注目的是陳列室里的一張背襯掛歷已泛黃的列車運行圖。這張列車運行圖制成于新中國成立初期，在圖上不難發(fā)現(xiàn)，環(huán)渤海和東北地區(qū)因為歷史原因，路網(wǎng)布局相對密集，而在南方和中西部區(qū)域，路線和站點相對單一。

　　即使到了1980年左右，尚不完善的路網(wǎng)布局仍無法滿足民眾的出行需求。“我到杭州站實習(xí)時，每天停靠的列車不超過30對，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車，如果要從杭州到北京，只能先去上海轉(zhuǎn)車。”胡健說。

　　改革開放以來，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開來。

　　在一張2017年末出版的《全國鐵路客運運價里程接算站示意圖》上，密布交織的路網(wǎng)讓記者眼花繚亂，而上面的站名已很難在短時間內(nèi)數(shù)清。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達到3.8萬公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著。

　　越跑越快的時刻表

　　如今，上海與杭州之間近200公里的距離，乘坐高鐵最短只需45分鐘時間。

　　“上世紀(jì)七八十年代，杭州到上海最快的一趟火車也要3個多小時。”胡健拿著一本當(dāng)時的列車時刻表向記者介紹，這與現(xiàn)在兩地間開行最慢的列車耗時相當(dāng)。

　　從1997年4月1日開始，全國鐵路進行了多次大提速。而2007年4月18日完成的第六次大提速，最大亮點是時速200公里及以上動車組開始投入使用。