此外，還有少數(shù)具備兩地牌照的商務(wù)出租車。這些車輛除了正常的跨境運(yùn)營(yíng)外，在港珠澳大橋固定開設(shè)了香港機(jī)場(chǎng)線及香港迪士尼線，乘客可以從珠海口岸出發(fā)，直達(dá)香港機(jī)場(chǎng)和香港迪士尼。
港珠澳大橋積極開展通關(guān)模式的創(chuàng)新，其中，珠海、澳門之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式，就是取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把兩個(gè)口岸連在一起。
除此之外，為了縮短通關(guān)時(shí)間，提高通關(guān)效率，港珠澳大橋口岸還實(shí)施客貨車一站式通關(guān)：海關(guān)和邊檢共用“一站式”電子驗(yàn)放系統(tǒng)采集的信息，通過指紋和人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)同一臺(tái)出入境車輛和駕駛員進(jìn)行同步驗(yàn)證、自動(dòng)放行。旅客需要下車前往出入境隨行人員驗(yàn)放廳進(jìn)行通關(guān)。
9：40分左右，從香港方向入境的第一輛私家車順利抵達(dá)珠澳口岸。香港旅客告訴記者：“40分鐘不到，感覺好爽好快，比平時(shí)走廣深、虎門，沒有塞車，舒服好多。”
這段40分鐘的路程，在過去需要3個(gè)小時(shí)。在采訪中，很多旅客對(duì)于港珠澳大橋的便利表示贊嘆，然而要建成這樣一座大橋并不容易。從2004年3月港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)，港珠澳大橋從設(shè)計(jì)建設(shè)到通車前后歷時(shí)十幾年的時(shí)間跨度。
全部建橋，這是首先考慮的方案。但是大橋在靠近香港方向需要跨越世界上最重要的深水航道之一——伶仃洋主航道。它是全球最重要的貿(mào)易航道之一，橋太低的話，輪船無法通過，可是這里又臨近香港國際機(jī)場(chǎng)，橋架得太高，又對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，一橋到底無法實(shí)現(xiàn)。因此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)為了實(shí)現(xiàn)海陸空交通的互不影響，經(jīng)過反復(fù)研討采取了世界首創(chuàng)的橋、島、隧一體方案。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹，從隧道出來出了水面不能直接接到橋，就必須有一個(gè)人工島，人工島上再伸到海底去，這樣就形成了一個(gè)橋島隧組合的方案。
在茫茫大海上，工程師們用120個(gè)直徑22米、18層樓高的巨大鋼圓筒圍成了兩座10萬平米的人工島，整個(gè)工程僅用212天。
整個(gè)工程中建設(shè)難度最大，技術(shù)最復(fù)雜的部分就是海底沉管隧道，此前全世界最長(zhǎng)的海底隧道也只有3公里，而港珠澳大橋的海底隧道需要6.7公里。
在40多米深的海底、數(shù)萬噸水壓下進(jìn)行沉管對(duì)接是道世界級(jí)難題，島隧工程總工程師林鳴曾找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家公司談合作。然而，談判進(jìn)行得非常艱難，對(duì)方開出高達(dá)15億人民幣的天價(jià)，大大超出了林鳴團(tuán)隊(duì)的預(yù)算。
林鳴說：“我就跟他說3億，當(dāng)時(shí)想無論如何對(duì)方會(huì)接受的，但是真的是沒想到他們拒絕，是以那種方式：我給你唱首祈禱歌。”
談判失敗后，工程團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，準(zhǔn)備用33節(jié)沉管建設(shè)一條6.7公里長(zhǎng)的隧道，每個(gè)沉管重量超過8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。
要把這些龐然大物成功對(duì)接，又是一個(gè)挑戰(zhàn)。由于橋島隧需要無縫連接，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)還必須有曲線沉管，然而，曲線沉管的安裝對(duì)接難度巨大。
經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，最終林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
像這樣的挑戰(zhàn)，在6年的前期準(zhǔn)備和9年建設(shè)過程中，建設(shè)者們面對(duì)了無數(shù)次。從方案設(shè)計(jì)到施工展開，多年的艱苦鉆研實(shí)踐中，一項(xiàng)項(xiàng)中國創(chuàng)造，打破了世界海上橋梁工程的極限，終于建設(shè)成為中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。橋-島-隧集群的主體工程長(zhǎng)約29.6公里，包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島，它也是當(dāng)前世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程。
精湛的施工工藝，讓大橋使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，比目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命再提高20年，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)吳曉華表示：“我們往往通過大型工程帶動(dòng)大型裝備技術(shù)的進(jìn)步，大型技術(shù)的進(jìn)步再帶動(dòng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)這樣一個(gè)鏈條。”
港珠澳大橋通過驗(yàn)收后，還經(jīng)歷了一次“大自然”的驗(yàn)收。9月16日下午5時(shí)，臺(tái)風(fēng)“山竹”在廣東江門市臺(tái)山沿海登陸，受其影響，廣東、福建、海南多地高鐵停運(yùn)，航班取消，停工、停產(chǎn)、停課。
由于“山竹”被稱為年度風(fēng)王，來勢(shì)洶洶，港珠澳大橋能否經(jīng)受住這個(gè)年度最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，也備受關(guān)注。9月16日下午，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈接受采訪時(shí)說：“現(xiàn)場(chǎng)情況一切正常，目前我們測(cè)定是15級(jí)接近16級(jí)風(fēng)，索力、位移、震動(dòng)都在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。”
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)。這是“一國兩制”下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。專家認(rèn)為，這項(xiàng)伶仃洋上的超級(jí)工程，將帶動(dòng)大灣區(qū)的科技、金融、經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)等各方面的發(fā)展，將為粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
澳門中聯(lián)辦副主任姚堅(jiān)表示：“最重要的是民心的相通，是澳門的居民和廣東省居民、內(nèi)地居民生活中在一起，工作在一起。我相信民心的相通是我們‘一國兩制’最重要的資源。”
香港中聯(lián)辦主任王志民說：“這個(gè)大橋本身就體現(xiàn)了堅(jiān)守‘一國’之本，善用‘兩制’之利，它必將為推進(jìn)大灣區(qū)的建設(shè)，發(fā)揮重大的作用。”
港珠澳大橋的建設(shè)難度是難以想象的。數(shù)不勝數(shù)的技術(shù)難關(guān)既考驗(yàn)著我國橋梁隧道工程技術(shù)能力，也考驗(yàn)我們的綜合國力和科研實(shí)力。今天港珠澳大橋的通車運(yùn)營(yíng)，說明在超級(jí)跨海工程領(lǐng)域，中國已經(jīng)達(dá)到領(lǐng)先世界的水平。而對(duì)于粵港澳三地來說，它不僅僅是一座橋或者一個(gè)隧道，它更是一條紐帶，一條大灣區(qū)發(fā)展的重要?jiǎng)用}。它意味著粵港澳1小時(shí)交通生活圈變成了現(xiàn)實(shí)，也將促進(jìn)珠三角沿線提檔升級(jí)、大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展。
