“15個億怎么樣？15個億給你們這個技術(shù)”
“三個億行嗎？給個框架就行了。”
“呵呵，三個億 ，不如我給你們唱首歌吧”
天降大任，無人敢杠
10月23日的伶仃洋上，從太平洋灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時9年，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。
這個超級工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。
而在此之前，誰能想到，人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計使用壽命最長的跨海公路橋梁，會誕生在中國的東南一角？
時間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現(xiàn)實情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國的技術(shù)還無法望及國際水平。
如此情況下，國外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。
在當(dāng)時，全國江河沉管隧道總長不超過4000米，而在此基礎(chǔ)上，光建立一個長5664米的外海沉管隧道，其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險之大，就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標(biāo)的公司！
可這個重?fù)?dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上。
“33節(jié)沉管，裝上去，對接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高。”
要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點：
一：港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。
二：這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。
三：技術(shù)力量不夠，錢也不夠。
作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚(yáng)大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。
