跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)也就只剩下最后一條路可以走：

　　自主攻關(guān)！

　　因?yàn)殡y以承受國外高額的技術(shù)資詢費(fèi)用，而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。

　　林鳴沒有繞開這個(gè)問題，他堅(jiān)信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核心技術(shù)，攻克這一世界級(jí)難題。

　　可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是常人難以想象的困難：

　　需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達(dá)6.7公里的海底通道。

　　不被理解，沒有經(jīng)驗(yàn)，外國人都在看，中國工程師到底行不行？

　　當(dāng)然行！2013年的5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。

　　這是不平凡的96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)。

　　林鳴和他的團(tuán)隊(duì)，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí)，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

　　然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

　　這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時(shí)候，他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

　　死神對(duì)林鳴的第15個(gè)“孩子”——E15——發(fā)出了通告，在第 15節(jié)沉管的安裝時(shí)候，他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。

　　盡管如此，工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時(shí)起重班長說：回家了，回家了，終于回家了。命是撿回來了，可E15的安裝計(jì)劃卻就此擱淺。

　　第二次安裝在2015年大年初六，為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊(duì)只能再一次回撤。

　　當(dāng)時(shí)壓力很大，只裝了15個(gè)沉管，還有18個(gè)沉管要裝，這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

　　10年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻，林鳴都會(huì)像“釘子”一樣，幾小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

　　2017年5月2日早晨日出時(shí)分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

　　中國乃至世界各大媒體，都在為這項(xiàng)超級(jí)工程的完美落幕歡呼，而此時(shí)的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測(cè)量結(jié)果。

　　偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國的設(shè)計(jì)師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏，沒問題。

　　但林鳴說：不行，重來！