昨天（10月23日）上午，港珠澳大橋正式開通。

　　它跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋總長約55公里，集橋、島、隧于一體，被國外媒體譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。

△4分鐘視頻跟央視記者全程穿越港珠澳大橋

　　超級工程背后是超級創(chuàng)新

　　振奮！震撼！雖然港珠澳大橋今天才正式通車，但連日來與其相關(guān)的消息已經(jīng)一次次刷屏，億萬國人難掩激動(dòng)之情。人們?yōu)橐曨l中港珠澳大橋的雄姿英發(fā)而振奮，為整座大橋“藏”著數(shù)百項(xiàng)專利而自豪。

　　總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋，公路建設(shè)史上、技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁……港珠澳大橋究竟創(chuàng)造了多少個(gè)“第一”、打破了多少項(xiàng)“世界紀(jì)錄”，殊難統(tǒng)計(jì)。但可確信，每一個(gè)“第一”都浸潤著無數(shù)建設(shè)者的心血與汗水，每一項(xiàng)“世界紀(jì)錄”都記錄著科技工作者的智慧與求索，它們共同標(biāo)注著中國自主創(chuàng)新的抱負(fù)與篤行。

　　正所謂“超級工程背后是超級創(chuàng)新”。一定程度上說，港珠澳大橋從無到有、再到驚艷世界的發(fā)展史，就是中國人矢志于創(chuàng)新的心靈史，也是中國人一次次突破創(chuàng)新瓶頸的奮進(jìn)史。媒體曾報(bào)道一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)：工程開始前，外國團(tuán)隊(duì)曾索要上億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)，還斷言“中國人不行”，因?yàn)橐ǔ筛壑榘拇髽?，需要解決多項(xiàng)世界性難題。求人不如求己，如今，天塹變通途，當(dāng)驚世界殊，中國人不僅用事實(shí)證明了自己“行”，更留下了一個(gè)個(gè)創(chuàng)新奇跡。

　　自主創(chuàng)新需要骨氣和志氣

　　事實(shí)一再證明，真正的核心技術(shù)是買不來的，更不可能靠化緣得到。我們的立足點(diǎn)要放在自主創(chuàng)新上，積極搶占科技競爭和未來發(fā)展制高點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，在重要科技領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者。正如習(xí)近平總書記22日在廣東考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“我們要有自主創(chuàng)新的骨氣和志氣，加快增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和實(shí)力。”志不強(qiáng)者智不達(dá)，胸懷大志，變壓力為動(dòng)力，拿出“不信東風(fēng)喚不回”的魄力，就能在自主創(chuàng)新上有所建樹。

　　新時(shí)代是干出來的，自主創(chuàng)新也是干出來的。行勝于言，創(chuàng)新不是唱高調(diào)，并不需要喊口號，需要的是腳踏實(shí)地、勇往直前。港珠澳大橋島隧工程總設(shè)計(jì)師劉曉東接受采訪時(shí)坦言，向超大規(guī)模沉管隧道這一世界級難題發(fā)起挑戰(zhàn)，他一開始也猶豫過，但最終還是接受挑戰(zhàn)，“和團(tuán)隊(duì)一起在七年時(shí)間里反復(fù)打磨了140多稿、1萬多頁的設(shè)計(jì)方案”。這種勇毅與鉆研，不正體現(xiàn)了創(chuàng)新者的風(fēng)貌？沒有使命感，不可能肩負(fù)重任；沒有百折不撓的探索，也不可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。